Привлечение частных инвестиций поможет четко распределить роль государства, а также выделить плюсы частного владения терминалами для государства. Растущий спрос на перевозку грузов на территории Украины и в мире в целом является основным показателем к увеличению транспортной индустрии. Характерной особенностью Украины в данном вопросе, является при относительно высоком количестве добываемой (выращиваемой) продукции, значительная нехватка транспортных средств. Данный вопрос в 2013 году был рассмотрен при введении в силу Закона Украины «О портах Украины», который разрешил государственно-частное партнерство на территории портов. Для транспортировки зерна необходимо качественное взаимодействие железнодорожного, речного и морского транспорта. Транспортный коллапс в Украине необходимо решать с помощью коммерческих организаций в связи с недостаточностью бюджетных средств для данных целей. Ведущей компанией в данной отрасли является компания «Нибулон», которая характеризуется стабильно растущим флотом.

Заинтересованность государства в развитии транспортной системы является недостаточной для достижения полноценного результата. Не смотря на усилия, существует ряд проблем, связанных с недостаточностью финансирования, несовершенством законодательной базы. Особенность месторасположения Украины, ее позиционирование на международной рынке труда, характеризует ее как морскую державу. Предложение видов транспорта в стране не соответствует спросу. Поэтому необходимы экономические реформы по улучшению ситуации в транспортном секторе экономики. Целью статьи является выделение особенностей украинской транспортной системы через призму аграрного сектора экономики, а в частности перевозки зерновых грузов. Основной материал исследований. Характерной особенностью Украины, является ее месторасположение в Центре Европы, а также богатые природные ресурсы, включающие в себя большое количество земельных ископаемых, плодородие почв, а также омывание Черным и Азовским морями. Многие годы Украина была частью Советского Союза, после распада которого в 1991 году, потеряла свои позиции на мировой арене. Независимость была достигнута каждой стороной Союза, однако единая и продуманная цепь доставки грузов была нарушена. Все богатство СССР было разделено в неравных долях между странами-членами. Транспортной инфраструктуре уделялось огромное значение в Союзе, особенно торговому судоходству и военному флоту. Украина получила в «наследство» 138 кораблей и судов, которые, в большинстве своем, были распроданы государством в иностранные компании или были разобраны на металлолом. Характерны данные действия и для сегодняшних украинских судовладельцев, которые сдают на металлолом суда, так как их эксплуатационные характеристики не соответствуют международным нормам, особенно после вступления в силу международной конвенции MLC 2006 в августе 2013 года. Ярким примером является судоходная компания ALMAR, на основе которой также действует крюинговая компания. Несмотря на критическую ситуацию в области транспортировки груза морем, Украина оставляет за собой статус морской державы. Богатство Украины не только в географическом положении, но и в том, что продукты сельского хозяйства пользуются спросом за рубежом. В связи с рекордным сбором урожая зерновых и государственной программой «Зерно Украины 2008-2015», возникает закономерный вопрос о необходимости экспорта зерна собственным флотом, а также вопрос развития всех видов транспорта, задействованных в данной отрасли. По прогнозным данным USDA Украина по экспорту зерна за 2013/2014 маркетинговый год займет 4 место в мире.

Анализируя таблицу 1, хочется отметить, что позиция Украины на рынке экспорта зерна растет и в 2013/2014 маркетинговом году составляет 28,8 млн. тонн, что на 6,8 млн тонн больше, чем в прошлом году. И это несмотря на то, что посевные площади в Украине (как и во многих других странах мира) под пшеницу уменьшаются. Связано это со многими факторами, такими как: использование территории полей в частных нуждах, увеличение засева рапса и других быстро растущих культур, не требующих особого ухода и трат со стороны государственного бюджета. Тема транспортировки и хранения зерна является актуальной долгое время и в связи с ее капиталоемкостью до сих пор не решена в Украине, особенно актуально стоит проблема с современным лабораторным оборудованием, в частности пробоотборниками зерна, которые еще на начальном этапе транспортировки позволяют уменьшить издержки. Осуществлять перевозку зерновых можно несколькими способами. В Украине разветвленная сеть железнодорожных путей, которые проходят вблизи полей, колеи проведены к морским и речным портам. Соответственно данный вид транспорта является неотъемлемой частью транспортировки, однако, существует проблема: средний возраст вагонного парка в стране составляет 27 лет. Срок эксплуатации вагонов в среднем составляет 30-35 лет, из чего можно сделать вывод о физическом износе большей части вагонов через 3-8 лет. Отдельным вопросом является нехватка вагонов-зерновозов, которые используют не только как средство перевозки груза, но и как контейнера для хранения. Этим вопросом в последнее время заинтересовались как государство, так и частный бизнес.

Связано это с введением нового закона «О Портах Украины», вступившего в силу в 2013 году. Закон позволяет взаимодействовать частному инвестору и государству на взаимовыгодных условиях. Вопрос перевозки зерновых грузов будет решаться путем постройки новых зерновых элеваторов, зерноперегрузочных комплексов, примером является открытие первой очереди строительства зернового терминала в Одесском порту, мощностью 4 млн тонн. Анализируя внедрение частных инвестиций в портовый комплекс Украины, можно заметить на сегодняшний момент позитивные тенденции, перечисленные раннее. Соответственно, возникает вопрос о необходимости взаимодействия с инвесторами и в железнодорожном транспорте. Известно, что «Укрзализныця» предприятие государственное. По данным за 2012 год 82% товарооборота перевозилось железнодорожным транспортом.

Сегодня этот показатель уменьшается в связи с окончанием эксплуатационного периода вагонов и за 6 месяцев 2013 года составил более 60%. За последние несколько лет на территории Украины значительно увеличилось количество экспедиторских компаний, занимающихся перевозкой грузов, как собственным транспортом, так и арендованным или используя договор лизинга. В 2007 году 31,7% грузов на территории Украины перевозились с помощью государственно-частного партнерства, в 2013 году данный показатель составил более 50%. На сегодняшний момент в Украине более 100 компаний являются собственниками выгонов, наиболее крупные из них ООО »Лемтранс», которое занимает 39% рынка. Анализируя вливание частных инвестиций в железнодорожный транспорт, необходимо отметить позитивную реакцию, связанную с возникновением конкуренции в отрасли, что ведет к качественному улучшению отрасли. «Укзализныця» является монопольным игроком в сфере перевозки пассажиров, в связи с чем, риски, связанные с незапланированным прибытием нескольких поездов к одному перрону, сводится к минимуму.

Развитие частного партнерства не может гарантировать своевременную доставку груза, в связи с невозможностью определить месторасположение того или иного вагона по логистическим причинам. Данный аспект может привести к материальным затратам как со стороны «Укрзализныци», так и со стороны частного предприятия. Для решения описанных проблем необходимо создать систему работы на основе государственно-частного партнерства с единой базой данных о нахождении вагонов. Расширение вагонного парка частными инвесторами несет за собой вливание инвестиций в бюджет, а также решение проблем, связанных с перевозкой зерновых грузов на территории страны. Украина - морская держава, омывается кроме Черного и Азовского морями, крупнейшими реками Европы: Днестром и Дунаем. В таких странах как Германия, Франция и другие, речная магистраль используется в полном объеме, в связи с ее экономичностью и экологической безопасностью, что является актуальной темой. Посчитано, что выброс вредных веществ в атмосферу используя водный транспорт сокращается в 6 раз по сравнению с автомобильным и в 1,5 раза меньше железнодорожного транспорта. На территории Украины находятся 18 речных портов и терминалов, которые способны по своим мощностям переработать и перевести более 50 млн тонн груза. Глубина Днепра составляет 3,65 метра от Киева до Херсона, Днестра - 3-4 м.

Существует несколько значимых компаний, использующих речной транспорт для перевозки грузов. Наиболее известные из них:

• -«Укрречфлот», имеющая в своем составе 7 судов типа река-море, 3 самоходных и 5 несамоходных барж, а также 7 буксиров. Использует в своей работе Днепропетровский, Запорожский, Херсонский, Николаевский, Никопольский речной порт и Киевский портопункт.
• -«Нибулон» - стремительно развивающаяся компания, работающая на основе частных инвестиций. Название компании состоит из городов, предприниматели которых внесли свой вклад в создание корпорации: Николаев, Будапешт, Лондон. «Нибулон» активно укрепляет свои позиции, в составе флота компании на сегодняшний момент 28 несамоходных барж, 7 буксиров. Работа компании ориентирована на хранение и перевозку зерновых грузов.

Государственная программа «Зерно Украины 2008-2015» нацелена на увеличение урожая зерновых до 70-80 млн тонн. Соответственно государство планирует увеличение экспорта зерна до 40-50 млн, так как годовое потребление зерна в Украине составляет 25-26 млн тонн. Перевозка зерновых речным транспортом, может существенно снизить нагрузку на автомобильный и железнодорожный транспорт. Опыт «Нибулона», который ежегодно увеличивает количество транспортных средств для перевозки зерновых речным транспортом, доказывает эффективность и прибыльность данной программы. В 2012 году Днепром были перевезены 1 млн тонн зерна, за 9 месяцев 2013 года показатель составил 926,5 млн тонн, что дает возможность предполагать увеличения показателя в 2013 году. Однако, существуют и проблемы транспортировки грузов по реке, связанные с нехваткой зерновых элеваторов, прилегающих к речным портам. На Днепре построены 9 таких элеваторов, все они частные: 7 из них принадлежат компании «Нибулон», 1 - «Укрречфлоту» и 1 - «Гермес Трейдинг».

Характерной для рек проблемой является финансирование гидротехнических сооружений. Нехватка бюджетных денег приводит к замедлению развития водной магистрали. В связи с этим, компания «Нибулон» разрабатывает собственные стратегии по устранению данной проблемы. Сотрудничая с ГП «Укрводпуть», компания «Нибулон» планирует заняться дноуглубительными работами на территории портов Днепра. Данный вопрос находится в состоянии рассмотрения. Выводы данного исследования и перспективы дальнейших работ в этом направлении. Прогнозируемое увеличение урожая зерновых культур несет за собой ряд вопросов, основными из которых являются: хранение и его транспортировка. Украина в 2013/2014 маркетинговом году по прогнозам USDA займет 4 место по экспорту зерна в мире (28,8 млн тонн). Железнодорожный и автомобильный транспорт используют при перевозке зерна в морские порты наиболее часто.

В данной статье рассмотрена возможность использования речного транспорта для данных целей. Являясь менее затратным и более экологически чистым, данный транспорт способен конкурировать на рынке перевозок. Анализируя состояние государственного вагонного парка, делается вывод о необходимости введения частных инвестиций в транспортную индустрию страны. Закон «О морских портах» также предполагает работу порта на основе государственно-частного партнерства. Развитие морского транспорта путем покупки новых балкеров или балкеров Second Hand может существенно повысить вливания в бюджет Украины. Характеризуется флот компании «Нибулон», которая успешно функционирует на территории Украины.