Промышленная логистика с использованием речного транспорта |
Автор: Сергей Семёнов |
Промышленная логистика с использованием речного транспорта в районе Нижнего НовгородаЦель работы российских логистов — выбор оптимальных транспортных схем с использованием речного транспорта для металлопродукции и сырья для Выксунского металлургического завода (ВМЗ). В работе было рассмотрено 23 причала на реках Ока и Волга, проведен анализ по следующим параметрам:
Сравнение стоимости доставки различных видов продукции ВМЗ на анализируемых направлениях позволяет сделать вывод, что в целом речные маршруты на ЮГ экономически более целесообразны по отношению к традиционным маршрутам по железной дороге. Лучшие речные маршруты формируются с использованием причалов на Волге (Бор или Ярославль-Рыбинск). Для экспорта на Балтику часть грузов выгоднее оставить на железной дороге. При «переключении» на реку необходимо дополнительно оценить риски и учитывать сезонность этих направлений. Для импорта с Балтики «переключение» на реку целесообразно, но с использованием одной Волжской перевалки и ж/д вывозом. Проблемы и ограничения при использовании водного транспорта. Условия судоходства в бассейне реки ОкиЛимитирующим участком на Оке является канал Сейма — глубина 1,7 м. При этом глубины в верхнем течении Окисоставляют до 2,5-3,5 м. и более. Это приводит к тому, что снижается допустимая осадка судна, растет стоимость грузоперевозок по России; сокращается пригодный для перевозок на данном участке флот; возникают маршруты с дополнительными перевалками; Как следствие, многие крупные судоходные компании не заинтересованы в работе в бассейне Оки. Основные лимитирующие судоходство участки Единой Глубоководной Системы на балтийском направлении — шлюзы Городецкого гидроузла и Нижнесвирский шлюз. На южном направлении ограничвающими являлись шлюзы Кочетовского гидроузла, но в 2008 г. проблема была решена. При стоимости фрахта 100 тыс. руб./сутки за судно издержки в результате простоя судов перед шлюзами могут составлять до 1-2 млн. руб. за кругорейс, или до 500-1000 руб./тонну (максимум), а при сопоставимой длине маршрута фрахт в сторону Балтики дороже, чем к азовским портам. Проблемы ценообразования на речном транспорте. Стоимость речного фрахтаОсновной принцип оказания транспортных услуг в регионе — стоимость фрахта определяется от уровня железнодорожного тарифа на сопоставимом направлении с небольшим дисконтом. Но это не позволяет дать действительно конкурентоспособную цену, т.к. не учитываются особенности подвоза груза к причалам, стоимость перевалки, влияние сезонности. Ставки фрахта очень волатильны и чутко реагируют на изменения в спросе. Стоимость фрахта имеет сезонность. Все издержки, связанные с простоями на шлюзах, дополнительной перевалкой, простоем под погрузкой закладываются судовладельцем в стоимость фрахта. Нормы погрузки в портах не позволяют погрузить/разгрузить судно без демерджа. Не работает «экономия масштаба». Перспективные направления развития речной логистики
Сергей Семёнов, |