Международные водительские права по размеру немного больше, чем паспорт, и представляют собой перевод на нескольких языках лицензии водителя от страны-эмитента, в комплекте с фотографией и демографической статистикой. Часто краткосрочные посетители не обязаны иметь International Driving Permit, поскольку их национальных водительских прав достаточно.

Заказать международные водительские права можно на сайте http://ididl.com/.

Подшипники и подшипниковые узлы, в том числе для железнодорожного транспорта, выпускает Харьковский подшипниковый завод, Украина (HARP), в прошлом головное предприятие СССР по разработке и освоению новых типов подшипников, являвшееся экспериментальной базой для головных институтов и конструкторских бюро подшипниковой отрасли.

Сегодня ХАРП занимает лидирующие позиции в производстве железнодорожных подшипниковых узлов для всего «пространства 1520», а также подшипников для некоторых сегментов рынка СНГ — сельхозмашиностроения, электротехники, автомобилестроения, горно-металлургического комплекса и др.

Индустриальная группа УПЭК с входящими в ее состав Объединенным инженерным центром, Украинским конструкторско-технологическим бюро подшипниковой промышленности и заводом ХАРП разработала новое поколение энергоэффективных «кассетных» подшипниковых узлов HARP с повышенным межремонтным ресурсом (800 000 км – 1 000 000 км), оптимизированными профилированием, микрогеометрией и термообработкой, а также смазкой и уплотнениями, специально разработанными под  условия эксплуатации «пространства 1520», в том числе:

• цилиндрический «кассетный» узел CRU Duplex для стандартных вагонов с нагрузкой на ось 23,5 т/с и челюстным проемом боковой рамы 320 мм
• конический «кассетный» узел TBU 1520 для вагонов повышенной грузоподъемности и челюстным проемом 260 мм
• цилиндрический закрытый узел CRВ HARP для тяговых электродвигателей локомотивов.

 Эта новая линейка продуктов, в отличие от других известных кассетных подшипниковых узлов, была изначально спроектирована и оптимизирована под ужесточенные условия эксплуатации на «пространстве 1520» (включая низкотемпературную устойчивость до -60° С).

Фундаментальные исследования и прикладные разработки, направленные на всестороннее математическое моделирование и оптимальное проектирование конструкций подшипниковых узлов, а также оптимизацию технологических режимов их изготовления осуществляет Объединенный инженерный центр УПЭК. Разработкой конструкторской документации и дальнейшим конструкторским сопровождением занимается Украинское конструкторско-технологическое бюро подшипниковой промышленности (УКТБПП) в составе Индустриальной группы УПЭК.

Для обслуживания «кассетных» подшипников УПЭК создает сервисные центры: два в РФ и по одному в Украине и Казахстане.

Также предприятия УПЭК выпускают поковки и отливки для подшипниковых узлов.

В ряду других инноваций УПЭК — новые стенды для исследовательских и сертификационных испытаний подшипниковых узлов, моделирующие особенности условий эксплуатации «пространства 1520», адаптер с эластичным элементом, который обеспечивает минимизацию динамической нагрузки на элементы тележки — боковые рамы и гребень колеса, и соответственно, снижение их износа, поглощающий аппарат повышенной энергоемкости с оптимизированными полимерными элементами.

Уникальная смазка Klüberplex HARP, разработанная совместно с немецкой фирмой Klüber Lubrication (Freudenberg Group) является единственной, которая наряду с рекордно высокой сопротивляемостью износу и контактному усталостному поверхностному разрушению, низким моментом сопротивления при троганьи и движении, обладает низкотемпературной устойчивостью основных характеристик до -60°С.

Разработка специальных смазок велась параллельно с созданием высокоэффективных кассетных систем уплотнений совместно с известной немецкой компанией Simrit, также входящей в состав Freudenberg Group.

Поглощающий аппарат с эластичным элементом

Целью исследований и разработки поглощающего аппарата новой конструкции является повышение его энергопоглощающих возможностей и улучшение динамических характеристик за счет оптимизации пространственной формы и свойств материала упруго – полимерного блока.

Испытательный сертификационный центр

Проектирование нового поколения высокоресурсных и энергоэффективных подшипниковых узлов требует надежной экспериментальной проверки всех инженерных решений и окончательного подтверждения технического уровня продукта сертификационными испытаниями. С этой целью Индустриальная группа УПЭК создала уникальный научно-исследовательский и сертификационый Испытательный центр подшипниковых узлов.

В Центре установлены три испытательных стенда, созданных на мехатронных узлах (совместно с Beckhoff) и два стенда с традиционными гидравлическими системами нагружения (совместно с Blumenbecker). Стенды предназначены не только для определения гамма-процентной наработки буксовых подшипников до отказа, согласно сертификационным методикам СТ ССФЖТ ЦТ ЦЛ ЦВ-137-2002 и европейским нормам безопасности EN12082:2007, но и для широкого круга исследований. Важной особенностью этих стендов является возможность моделирования специфических статических и динамических нагружений и перекосов, характерных для различных конструкций тележек и адаптеров / буксовых узлов и условий эксплуатации «пространства 1520».

Автоматизированные Системы Управления стендами, а также сбора и обработки информации позволяют легко менять программы испытаний и предполагают on-line доступ в течение всего процесса испытаний.

Проведение ресурсных испытаний новых подшипниковых продуктов на специализированных стендах позволит в 3-5 раз сократить время их вывода на рынок.

Вячеслав Юров — директор железнодорожного дивизиона ИГ УПЭК, председатель Наблюдательного Совета ПуАО «Харьковский подшипниковый завод».

Порт Южный был основан в 1978 году. Является вторым по величине и значимости портом Украины после Одесского.

Фраза «такелажные работы» сама по себе звучит очень емко, даже как-то тяжело. Это понятие действительно включает в себя весь перечень работ по погрузке, разгрузке, укладке и крепежу груза. Груз этот обычно весит более тонны и имеет крупные габариты.

Такелажные работы отличаются от обычной работы грузчиков. Прежде всего, тем, что груз имеет большую массу от 1 до 200 тонн. Столь солидный вес не переносится вручную, для этого необходимы специальные приспособления, которыми можно выполнить демонтаж оборудования и его погрузку. В распоряжении такелажной команды находятся такие устройства как манипуляторы, лебедки, подкатные телеги, различные тросы, домкраты, автокраны. Всеми этими приспособлениями нужно правильно управлять, и чтобы научиться это делать требуется немало практики.

Невозможно выполнить такелажные работы без специальных навыков и опыта. Кроме обращения с разными манипуляторами, такелажник должен знать правила упаковки любых предметов, с которыми бы ему пришлось столкнуться: станки и мебель, автомобили и оборудование. Для работы с негабаритными грузами нужен соответствующий допуск. Такелажники особенно востребованы при переезде фабрик, заводов, учреждений (от школы до банка) и предприятий.

При такелажных работах используется определенная терминология, которая позволяет рабочим лучше понимать друг друга. Вот некоторые слова из словаря такелажника:

• Трос – особо прочная веревка специальной выделки, используется для закрепления грузов.
• Бухта – упаковка троса, чаще всего в форме цилиндра, полого внутри.
• Снасть – трос, свернутый «восьмеркой».
• Вырубить – отсечь от бухты или снасти кусок троса.
• Конец – кусок троса, вырубленный из снасти или бухты.
• Штерт – короткий конец.
• Ходовой конец – штерт в руках.
• Коренной конец – закрепленный конец троса.
• Калышка – завиток, который образовался на тросе случайно и мешает дальнейшему проведению такелажных работ.
• Колышка – петля на тросе, часть узла.
• Стропка – петля из тонкого троса на ручке инструмента или блоке.
• Шлаг – оборот или свободная петля троса.
• Ворса – кусок пенькового троса или троса из материала растительного происхождения.
• Схватка – временное крепление троса или ворсы к предмету.

Кроме специфической терминологии, такелажник должен иметь специфический набор ручных инструментов. Ведь нужно не только перевезти тяжелый груз, но и произвести монтаж оборудования на новом месте. И если при перевозке участвуют машины и агрегаты, то при закреплении и установке оборудования используются иные инструменты.

Свайка – это основной инструмент такелажника. С ее помощью можно раздвинуть составляющие пряди троса или развязать калышки и колышки. Свайки могут быть из дерева или стали. Деревянные изготавливают из дуба или ясеня, они выглядят как заостренный конус. У стальных сваек конус более округлый, что позволяет не рвать трос растительного происхождения, а бережно раздвигать пряди. На конце свайки отверстие, куда продета стропка, надеваемая на кисть. Размер свайки зависит от толщины троса, с которым придется работать такелажнику.

Зубило и молоток – нужны для рубки канатов и тросов.

Драек – стержень из дуба со стропкой, нужен для обтягивания клетневки.

Мушкель – молоток цилиндрической формы из дерева. Имеет длинную ручку. Им сколачивают тросы после закрепления.

Гардаман – наперсток со свинцовой пластиной для парусов. Им проталкивают иглу при сшивании тросов растительного происхождения.

В состав созданной на базе Ленинградского морского торгового порта компании входит Пассажирский порт Санкт-Петербург и Большой порт Санкт-Петербург. Предприятие оказывает самый широкий спектр услуг по перевалке всех видов сухих грузов.

Морской порт Санкт-Петербург обслуживает более 2000 транспортных компаний России, Украины, стран Балтии, а также компаний стран СНГ и дальнего зарубежья.

Выяснить, подходяще ли топливо к эксплуатации в холодное время года, помогает значение температурных пределов его застывания и помутнения. При помутнении в топливе начинают появляться мельчайшие кристаллы парафина. А по набирании границы температуры застывания, утрачивается подвижность топлива, ведь кристаллизуется весь заключающийся в нем парафин.

Строго-настрого лимитным является и содержание серы в дизтопливе. Особенно подходящим считается топливо с содержанием серы менее 0,2%. Самое малое возрастание данной концентрации – до 0,5% - может привести к повышенному истиранию деталей двигателя.

Использование определенного сорта дизельного топлива самым непосредственным образом зависит от температурных критериев окружающей среды. Чем ниже температура, тем меньшей вязкостью должно владеть дизельное топливо, и тем ниже должна быть температура его застывания и помутнения. При температуре выше нуля используется летнее дизтопливо, до -20 градусов – зимнее, а ниже этой границы необходимо использовать особое арктическое топливо.

Выставка ТрансУкраина основана выставочным центром «Морские технологии» в 1995 году. Изначально проводилась один раз в два года, теперь проходит ежегодно в рамках Международного Черноморского транспортного форума (ЧТФ).

Тематика выставки ТрансУкраина

• логистика;
• порты и терминалы;
• оборудование и спецтехника;
• системы управления, связи и транспортные системы;
• внутренние и международные перевозки;
• экспедирование;
• энергосбережение;
• страхование и инвестиционные программы.

В рамках выставки также традиционно представлены передовые транспортные технологии и комплексные решения по логистике, эффективному управлению транспортной инфраструктурой, перевозкой пассажиров, повышения уровня комфортности пассажирских перевозок, системы и средства для перевалки и транспортировки грузов.

Дополнительная информация о выставке

Организатор выставки: РИА «Медиакомпас Украина».

Место проведения: Одесса, Концертно-выставочный комплекс Одесского морвокзала.

Периодичность: ежегодно.

Дата проведения следующей выставки: 19-21 октября 2016 года.

Адрес и контакты организаторов ТрансУкраины

Ассоциация портов Украины «Укрпорт» зарегистрирована в сентябре 2001 года. «Укрпорт» представляет собой независимую некоммерческую общественную организацию, объединяющую порты Украины и другие организации и предприятия водного транспорта страны.

Цель ассоциации «Укрпорт»

Цель Ассоциации — представление и защита интересов ее членов в государственных и других органах, а также в международных организациях, координация деятельности ее членов с целью повышения эффективности их работы (без вмешательства в их производственную и коммерческую деятельность).

Комитеты ассоциации«Укрпорт»

Для эффективной работы Ассоциации «Укрпорт» созданы 7 комитетов:

1. по взаимодействию с другими видами транспорта и контролирующими организациями
2. по правовой поддержке,
3. по экономике и тарифной политике
4. по механизации, технологии и информатике.
5. по охране жизнедеятельности, окружающей среды и безопасности мореплавания
6. по международным связям и транспортным,
7. по проектированию, строительству и технической эксплуатации портовых инженерных и гидротехнических сооружений.

Высшим органом Ассоциации являются общее собрание ее членов, собирающееся один раз в год. В период между собраниями общее руководство Ассоциацией осуществляет Совет, который возглавляет президент Ассоциации.

Совет Ассоциации «Укрпорт»

Исполнительным органом Ассоциации является исполнительная дирекция, которую возглавляет генеральный директор. Дирекция подотчетна общему собранию и Совету и организует исполнение их решений.

Контроль за деятельностью исполнительной дирекции в отношении использования средств Ассоциации осуществляет ревизионная комиссия, избираемая общим собранием.

Адрес Ассоциации «Укрпорт»