В рыночных условиях совершенствования методов определения себестоимости перевозок является объект объективным процессом. Себестоимость перевозок пассажиров, почты, грузов при равных условиях определяет конкурентоспособность авиакомпании, уровень тарифов при нормативной рентабельности.

Развитие рыночных отношений повышает требования к показателям себестоимости том, что в авиакомпаниях необходимо рассчитывать не только среднюю себестоимость , а себестоимость с учетом качества и потребительской стоимости перевозок по типам воздушных судов (ВС ) , видам перевозок , отдельным направлениям , воздушным линиям и т.д.

Совершенствование методов себестоимости перевозок обусловлено также дифференциацией тарифов, учитывающих соотношение спроса , предложения на перевозку , а также потребительские качества транспортных услуг.

Эти обстоятельства обусловливают актуальность проблем совершенствования методов определения себестоимости авиаперевозок.

Анализ научных работ и публикаций показал, что проблемы совершенствования методов планирования, калькулирования себестоимости перевозок в гражданской авиации, которые учитывают наиболее существенные факторы рыночной экономики, недостаточно исследованы. Современное состояние перехода авиакомпаний Украины на рыночные отношения требует дальнейшего усиления системного характера исследования этих проблем.

Планирование и калькулирование себестоимости авиаперевозок требует решения следующих основных задач:

• Обеспечение разработки научно обоснованных тарифов на авиаперевозки;
• Соответствие национальной системы планирования, обмена и калькулирования себестоимости авиаперевозок основным рекомендациям международных организаций ГА (ИКАО и ИАТА) по вопросам установления тарифов и предоставления в эти организации статистической отчетности.

С учетом характера и структуры производства, а также рекомендаций ИКАО относительно форм представления ей финансовых статистических данных типовой номенклатуры статей калькуляции, типовая номенклатура статей калькуляции авиакомпании имеет следующий состав расходов:

1. Расходы на осуществление полетов.
2. Расходы на техническое обслуживание и ремонт.
3. Амортизация.
4. Расходы на покрытие сборов в клиентов и аэродромные расходы.
5.  Расходы на обслуживание пассажиров (выполнение работ).
6. Расходы на оформление билетов, продажу и рекламу.
7. Расходы на управление и обслуживание производства.
8.  Другие эксплуатационные расходы.

Типичные калькуляционные статьи эксплуатационных расходов авиакомпаний , авиапредприятий сформулировано по производственно - технологическому принципу и распределением затрат на основные и накладные , прямые и косвенные. Они используются авиакомпаниями для целей планирования затрат, калькулирование себестоимости единиц продукции , учета затрат на производство продукции (работ , услуг) и составление сметы затрат на производство .

Авиакомпания калькулирует , планирует и учитывает себестоимость перевозок (работ ) и предоставление других услуг по следующим статьям эксплуатационных затрат, входящих составными частями в ее типовой номенклатуры статей калькуляции :

1 . Расходы на осуществление полетов , всего , в том числе:
1.1 . Расходы на оплату труда членов летных экипажей , всего , из них:
натуральные выплаты.
1.2 . Начисления на оплату труда членов экипажей на социальные мероприятия .
1.3 . Авиационное топливо и масла .
1.4 . Другие летные расходы , всего , в том числе: платежи на обязательное страхование летного оборудования; аренда летного оборудования , подготовка членов летных экипажей ( когда амортизация не начисляется ) страхование жизни членов летных экипажей.
2 . Расходы на техническое обслуживание и ремонт , всего , в том числе:
2.1 . Расходы на оплату труда персонала, осуществляющего техническое обслуживаний ( ТО ) и ремонт воздушных судов и двигателей , всего , в том числе натуральные выплаты.
2.2 . Начисления на оплату труда .
2.3 . Расходы на материалы.
2.4 . Прочие расходы .
3 . Амортизация всего , в том числе : амортизация летного оборудования; амортизация наземного оборудования и имущества , другие расходы , связанные с износом и амортизацией .
4 . Расходы на покрытие сборов с клиентов и аэродромные расходы , всего , в том числе: расходы , связанные с системой сборов за аэропортовое обслуживание посадки , техническое обслуживание ВС , пассажиров и обработку грузов , почты и багажа , размещение ВС на перроне с предоставлением аэронавигационного обслуживания; аэродромные расходы .
5 . Расходы на обслуживание пассажиров , всего , в том числе: расходы на оплату труда бортпроводников , всего , в том числе : натуральные выплаты ; начисления на оплату труда бортпроводников , расходы на питание пассажиров на борту ВС , расходы , связанные с обслуживанием пассажиров на борту ПС , другие расходы , связанные с обслуживанием пассажиров.
6 . Расходы на оформление билетов , продажу и рекламу , всего , в том числе: расходы на оплату труда персонала, обеспечивает оформление билетов , продажу и рекламу ; начисления на оплату труда , расходы на рекламу , другие расходы .
7 . Расходы на управление и обслуживание производства , всего , в том числе : выплаты на оплату труда административно -управленческого и обслуживающего персонала , всего , в том числе : натуральные выплаты ; начисления на оплату труда , другие отчисления общего .

В современных рыночных условиях возрастает роль и значение оперативного анализа эксплуатационных затрат и себестоимости перевозок по типам ВС , рейсов , видам перевозок , категориям пассажиров , видам грузов и т.д.

Эти обстоятельства требуют совершенствования методов определения себестоимости перевозок по типам ВС.
В авиакомпаниях на практике применяются следующие методы расчета себестоимости перевозок:

1. На основе общей суммы затрат и общего объема перевозок.
2. На основе себестоимости летного часа и часовой производительности полетов воздушных судов.
3. На основе себестоимости транспортных операций.
4. На основе себестоимости самолето-километра .

Каждый из этих методов имеет свое целевое назначение , область применения и недостатки.

На основе общей суммы затрат и объема перевозок в предприятиях ГА определяется средняя себестоимость продукции по плану и отчету ежеквартально , в целом за год в соответствии с инструкцией по калькулированию и учета эксплуатационных расходов , по видам авиации и работ нетранспортного применения и официальной отчетности .

В то же время себестоимость по типам ВС и видам перевозок не рассчитывается.

Проведенный автором анализ теоретических исследований этих проблем показал, что более широкое применение методы определения себестоимости перевозок по типам ВС получили при оценки эффективности ПС, которые проектируются и при технико-экономических исследованиях.

Метод расчета себестоимости перевозок на основе себестоимости летного часа и часовой производительности полетов применяется для определения ее среднеотраслевой себестоимости авиаперевозок и работ по нетранспортного применения авиации по типам ГИС , себестоимости и рентабельности перевозок и эксплуатации ВС , себестоимости авиаперевозок по типам ВС в предприятиях с меток развития внутрипроизводственного расчета и тому подобное.

Основным преимуществом данного метода является возможность определения себестоимости перевозок по типам ВС. В то же время отчетность не позволяет получать расходы по типам ВС. Поэтому применяется ряд аналитических выборок и расчетных средств. Однако это приводит к определенным неточностям в расчетах , поскольку влияние многих факторов скрыто через среднюю величину себестоимости летного часа.

Метод определения себестоимости перевозок на основе себестоимости транспортных операций широко применяется при технико-экономическом анализе.

Данный метод получил широкое распространение на железнодорожном и водном транспорте, также как и на автомобильном — такси по городу Москва считают себестоимость пассажирских перевозок именно так, — и может применяться во многих сферах деятельности авиапредприятий , проектных и научно-исследовательских организациях. Сфера применения данного метода шире, чем метода на основе себестоимости летного часа и часовой производительности полетов. Он применяется для определения рентабельности перевозок эксплуатации ВС, экономически рациональных сфер применения типов ВС, находящихся в эксплуатации, оптимального распределения ПС по линиям и местах базирования, оперативного анализа себестоимости продукции с применением компьютерных техники, совершенствования хозяйственного расчета, правильного построения цен (тарифов) на авиатранспортную продукцию, определение экономически рациональных сфер применения воздушного транспорта в транспортном комплексе Украины и др.

Анализ методов определения себестоимости авиаперевозок , которые используются на авиапредприятиях выявил ряд недостатков:

• При определении себестоимости авиаперевозок не учитываются новые экономические условия деятельности авиапредприятий , основные факторы рыночной экономики;
• Группировка затрат по калькуляционным статьям , формы производственного и калькуляционного отчета не соответствует новым требованиям;
•  Не в полной мере отражается индивидуальные затраты авиапредприятий поскольку сохраняется неспивставлення учтенных расходов и объемов перевозок;
• Не определяется себестоимость пассажирских и грузовых перевозок;
• Не позволят учитывать влияние на себестоимость авиаперевозок технико-экономических показателей ПС и определенных условиях их эксплуатации.

С целью совершенствования методов определения себестоимости перевозок автором предложены следующие методические подходы :

• Совершенствование действующей методики калькулирования затрат и себестоимости перевозок на основе использования функционально - технологическому принципу группировки затрат , детализации калькуляционных измерители, формирование расходов по укрупненным транспортными операциями в разрезе зависимых и независимых от расстояния беспосадочного полета, выделение расходов по техническому и аэронавигационного обеспечения самолето - вылета по типами ВС;
• Использование моделей первичных процессов формирования затрат и на их основе разработка рабочих уравнений для расчета себестоимости перевозок по типам ВС в зависимости от определенных условий эксплуатации;
• Учет важнейших факторов рыночной экономики.

На основе предложенных подходов автором разработана усовершенствованная методика определения себестоимости перевозок по типам ВС, в которой объединены существующие методы калькулирования себестоимости перевозок на авиапредприятиях с методами, которые применяются при технико-экономических исследованиях. Себестоимость перевозок по типам ВС определяется на основе моделей первичных процессов формирования затрат , а параметры, характеризующие эти процессы, определяются исходя из определенных условий работы предприятий, на основе отчетных данных , норм и нормативов расхода ресурсов, технико-экономических характеристик ВС, эксплуатируемых.

На основе методики разработаны модели зависимости себестоимости летного часа по типам ВС , которые позволяют определять расходы для любого диапазона дальности беспосадочного полета с учетом условий эксплуатации.

Таким образом усовершенствована методика позволит решать целый ряд экономических задач оперативного анализа затрат себестоимости, обосновывать и планировать объемы перевозок по видам и типам ВС, обеспечить оптимальное распределение парка ВС на воздушных линиях, определять политику формирования тарифов на авиаперевозки, проводить комплексный анализ условий безубыточности принятия ценовых решений.