Автор Транспортный Бизнес 
Конец 1990-х и начало 2000-х ознаменовались настоящим бумом интернет-коммерции. Не осталась в стороне и морская отрасль — сообщения об открытии новых биржевых и фрахтовых площадок появлялись чуть ли не еженедельно, при этом запуск каждого проекта сопровождался громкими заявлениями, массированной рекламой как в Сети, так и в печатных отраслевых изданиях, торжественными презентациями. Инвесторы вкладывали сотни тысяч и даже миллионы долларов, штаты интернет-компаний беспредельно раздували. В общем, начало было достаточно многообещающим.
Реальность оказалась сурова. Бумажные калькуляции оказались абсолютно далекими от того, что вышло на практике.
ПАРАД ЛУЗЕРОВ
Одной из таких компаний была брокерская фирма «Кларксонс». В 2000 году при поддержке BP, Cargill и Shell был открыт электронный брокерский сервис для судовладельцев по адресу: levelseas.com. Портал был создан для того, чтобы судовладельцы могли сэкономить на услугах брокера, общаясь с фрахтователями напрямую. Ошибка инвесторов была в том, что они вкладывали деньги, но не кадры, надеясь, что пользователи будут осваивать новую технологию самостоятельно. Проект не оправдал себя и был закрыт.
Весьма впечатляющим был также портал 1-Sea.com, среди владельцев акций которого были компании Acomarit, Hoegh, Kistefos, Platou, Skaugen, Teekay, V-Ships и Worldwide Bergesen. Позднее к ним присоединилась AP Moller. Портал развивался чересчур медленно и, для ускорения завоевания рынка, был объединен с SeaLogistics.com. Ежемесячные инвестиции в развитие составляли $1 млн. Затем рынок доткомов стал обваливаться.
Когда началось падение рынка, руководство проекта решило отказаться от чартерной сферы и сосредоточиться на логистической. На обслуживании портала находилось более тысячи судов. Однако когда все отведенные средства были истрачены, сайт пришлось закрыть.
Другим громким стартом был проект marineproviders.com, в котором также были именитые акционеры — Euronav, Fearnley Fonds, John Fredriksen, OMI, AP Moller, Oldendorff, OMI и Osprey. Однако и этот проект не принес ожидаемого результата. Та же участь постигла и shippingstop.com с индийскими акционерами, где главным оператором выступал многопрофильный холдинг Essar, и логистический портал стального гиганта Tata Steel.
Полный текст статьи доступен в журнале «Судоходство»
Михаил Шелудько