Материально-техническая база железнодорожного транспорта

Для разработки оптимальных логистических транспортных систем необходимо рассмотреть их отдельные элементы. Материально-техническая база транспорта включает транспортные средства (вагоны, локомотивы, флот, автомобили), технические устройства и сооружения (станции, депо, грузовые дворы, порты и т.п.), а также ремонтные предприятия, дорожное хозяйство, средства автоматики, телемеханики и связи.

К материально-технической базе железнодорожного транспорта относятся пути и путевое хозяйство. Вагоны и вагонное хозяйство, станции, грузовые дворы, товарные конторы, грузовое и весовое хозяйство.

Деятельность грузовых дворов и товарных контор осуществляется по единому технологическому процессу.

Грузовые дворы является особой частью станционной территории, на которой размещены комплекс зданий и дороги. Задачей грузовых дворов является прием, погрузка, разгрузка, выдача, сортировка и временное хранение грузов. Строят грузовые дворы на станциях. Какие обслуживают крупные населенные пункты, где объемы поступления и отправки грузов достаточно большие, а промышленным, строительным и торговым предприятиям экономически невыгодно иметь железнодорожные подъездные пути. На грузовом дворе сосредоточиваются все основные объекты и устройства коммерческого характера, которые служат для переработки грузов (крытые и открытые склады, контейнерные площадки, сортировочные платформы, площадки для переработки весовых грузов, здания и устройства для специализированного погрузки и разгрузки грузов, веса, погрузочно -разгрузочные механизмы, служебные и технические помещения). В последнее время на железных дорогах начали строить механизированные грузовые дворы, где полностью механизированы процессы переработки грузов и многие вспомогательные операции (открытие и закрытие люков полувагонов).

Грузовые дворы строят глухими с параллельным или последовательным размещением выставочных дорог или сквозными с двусторонним въездом и выездом. Фронты погрузки и разгрузки различных грузов на них размещают, обеспечивая: 1) хорошую связь с прилегающими промышленными предприятиями и населенными пунктами 2) наиболее экономичную технологию маневренных работ — подачи и уборки вагонов, 3) потоковую схему обслуживания грузовых фронтов автотранспортом, возможность постановки автоприцепов на ночь; временную стоянку (в случае необходимости) для тягачей и автомобилей; свободную постановку их для погрузки и разгрузки, 4) возможность непосредственного перегрузки из вагонов в автомобили и наоборот, уделяя особое внимание соблюдению санитарно-гигиенических требований и охраны труда.

Грузовой двор — это составная часть станции, поэтому его расположение и развитие должны соответствовать его общим требованиям. Окончательную схему расположения складов и дорог на грузовом дворе выбирают с помощью технико-экономического сравнения нескольких ее вариантов.

Товарные конторы предназначены для оформления грузовых перевозок и расчетов с грузоотправителями и грузополучателями, в том числе теми, кем осуществляется доставка сборных грузов по России, Украине и другим странам СНГ. Территориально их размещают у въезда на грузовые дворы, объясняется характером их работы. Чтобы ускорить оформление нагрузок и разгрузок на подъездных путях организуются специальные отделения (филиала) товарной конторы. В товарной конторе: оформляют документы на грузы, предназначенные для перевозки; проводят денежные расчеты за перевозку; взимают штрафы и сборы; передают информацию получателям о поступлении груза; осуществляют учет выполнения плана перевозок; принимают заказы на подачу вагонов, разрешенных к нагрузке; ищут груз и составляют коммерческие акты и производят другие операции. Сейчас в отделениях железных дорог созданы узловые расчетные конторы, выполняющих основные функции товарных контор всех станций. Это позволяет механизировать и централизовать многие коммерческие операции, широко использовать ЭВМ.

Продолжительность работы и штат грузового двора и товарной конторы. Продолжительность работы устанавливается так, чтобы можно было как можно лучше обслуживать отправителей и получателей грузов, а также как можно более рационально использовать средства для перевозки. На больших станциях товарные конторы работают круглосуточно, а на мелких — в одну или две смены. Грузовой двор должен работать в том же режиме, что и товарная станция. В ночное время на грузовом дворе могут, например, только выдавать или только принимать грузы для перевозки. На станциях, где организовано централизованный завоз и вывоз грузов автомобильным транспортом общего пользования, грузовой двор, как правило, работает круглосуточно.

К подвижному составу железнодорожного транспорта относятся локомотивы и вагоны. На железных дорогах Украины используют два вида тяги: тепловозную и электровозную. Вагонный парк состоит из простых вагонов, платформ, полувагонов, цистерн, изотермических и специальных вагонов. Больше всего здесь полувагонов. Все вагоны по количеству осей делятся на четырех-, шести, и восьмиосные.