Развитие транспортно-логистических центров в европейском регионе

Обостряющаяся конкуренция на рынке международных транспортных услуг требует новых подходов к развитию транспортных отношений, созданию новых технологий, повышению качества предоставляемых услуг. При этом под качеством на сегодняшний день понимается не только доставка товара «точно-в-срок» до места назначения. Транспортные компании вынуждены предоставлять комплексные (сопутствующие) услуги, обеспечивающие потребителям снижение затрат и стоимости доставки. Рост международных перевозок в мире также вызывает необходимость в разработке эффективных схем доставки грузов. Вместе с тем, темп роста сопутствующих услуг намного превышает темп роста транспортных услуг. Оказание сопутствующих услуг в полной мере способны обеспечить транспортно-логистические центры, получившие распространение за рубежом и формирующиеся в странах СНГ.

В Европе транспортно — логистические центра имеет множество различных значений, в числе которых можно назвать следующие наиболее часто употребляемые: грузовая деревня (Freight village — англ.); центр грузооборота (guterverkehrszentrum — нем.), вся доставка (interporto — итал.) интермодальный хаб (центр деятельности); формирование перевозки различными видами транспорта (plates-formes multimodsles — франц.), логистическая платформа; логистический узел; интермодальный терминал и др.

Вместе с тем, различается не только их названия, но и цели создания и функционирования логистических центров. Так, в Италии главной целью является привлечение транзита грузов по морю, а в Германии — взаимодействие всех видов транспорта и т. д.

Согласно определению, принятому Европейской транспортной комиссией, логистический центр — территориальное объединение независимых компаний и органов, занимающихся грузовыми перевозками (например, транспортных посредников, грузоотправителей, операторов перевозок, таможенных органов) и сопутствующими услугами (например, по хранению, техническому обслуживанию и ремонту), включающее по меньшей мере один терминал (место, оборудованное для перевалки и хранения ИТЕ (контейнеры, съемные кузова и полуприцепы, пригодные для интермодальной перевозки).

В Европе транспортные логистические центры начали создаваться еще в начале 80-ых годов 20 в. Первым был логистический центр в Ингольштадте (Бавария). Место его расположения было выбрано таким образом, чтобы свести к минимуму расходы по поставкам товаров. Центр обладает хорошими железнодорожными и автомобильными подъездными путями, имеет свои базы и филиалы вблизи мест расположения потребителей. Последние обеспечиваются товарами по технологии ночных перевозок таким образом, чтобы необходимые грузы были на месте уже к началу рабочего дня.

Опыт стран Западной Европы показывает огромную роль транспортно-логистических центров. Так, в Голландии деятельность транспортных логистических центров приносит 40% дохода транспортного комплекса, во Франции — 31%, в Германии — 25%. В странах Центральной и Восточной Европы эта доля в среднем составляет 30%.

Сроки окупаемости логистического центра составляют в среднем, 5-9 лет.

В Европейском Союзе логистические (вспомогательные) услуги являются одними из наиболее значимых в экономике стран. Особенно если учитывать, что доля занятых в компаниях, обеспечивающих обработку, хранение груза и другие вспомогательные услуги транспортных агентств составляет почти четверть (24,2%) от занятых в транспортной отрасли в рамках ЕС-27. Особенно это характерно для ЕС-15, где доля занятых в таких компаниях составляет 26,6% от количества занятых в транспортом секторе, в то время как в ЕС-12 (новые страны-члены) эта цифра пока достигает только 15%. Среди стран в которых лидирует количество занятых в компаниях, предоставляющие вспомогательные транспортные услуги можно выделить Германию (доля вспомогательных услуг составляет почти 50%), Италию, Испанию, Францию, Великобританию. Наибольше количество компаний, оказывающих вспомогательные транспортные услуги также сконцентрированы в Германии, Испании, Италии и Великобритании.

Примечательно, что на территории европейского пространства в 1991 г была создана Европлатформа (Europlatforms), которая представляет собой Европейскую ассоциацию «грузовых деревень» (транспортно-логистических центров). Членами данной организации являются 62 компании, представляющих 10 европейских государств (Италия, Испания, Франция, Португалия, Дания, Германия, Греция, Венгрия, Украина и Люксембург), среди которых и рассматриваемые страны. Они создают и управляют деятельностью транспортно-логистических центров по всей Европе, в которых функционируют порядка 2 400 транспортных и логистических компаний. Основная цель деятельности Европлатформы заключается в продвижении и расширении концепции создания транспортно-логистических центров на европейском пространстве и по всему миру, а также в установлении и развитии взаимоотношений с транспортно-логистическими системами других стран и регионов.

Согласно Европейской ассоциации «грузовых деревень» транспортно-логистический центр представляет собой деловой район, в котором все операции по транспортировке, логистическому обслуживанию и обработке грузопотоков, как на национальном, так и на международном уровне, осуществляются различными операторами.

Одним из крупнейших транспортно-логистических центров в Европейском Союзе является Bologna Freight Village. Данная «грузовая деревня» расположена на пересечении 5 крупнейших железнодорожных и 4 автомобильных путей сообщения. Bologna Freight Village расположена в Италии и обслуживает порядка 35% грузопотоков национального происхождения и 16% международного грузового трафика. «Грузовая деревня» насчитывает около 100 национальных и международных транспортных и логистических компаний, таможенную службу, банковские учреждения, почту, бар и ресторан.
На территории ЕС в результате наработанной практики в сфере создания ЛЦ и совместных исследований сформировалась классификация ЛЦ, в соответствии с которой все ЛЦ делятся на пять категорий:

1. Основные ЛЦ общеевропейского значения;
2. Основные ЛЦ частично общеевропейского значения;
3. Второстепенные ЛЦ регионального значения;
4. Национальные вспомогательные ЛЦ;
5. Региональные / Местные вспомогательные ЛЦ.

В Европейском Союзе крупные транспортно-логистические центры создаются, как правило, при поддержке государства. Идеология осуществления крупного проекта терминальной системы по инициативе и при участии государства была впервые выработана и реализована в 60-ые гг. при создании транспортно-логистического комплекса Оагопог в районе Парижа. С тех пор она совершенствовалась и отрабатывалась на практике в ряде европейских стран.

В Европейском Союзе выработана общая структура, характерная для транспортно¬логистических центров. Наличие или отсутствие отдельных элементов зависит от величины ТЛЦ, а также его местоположения и целей функционирования.

Экспорт транспортных услуг для Республики Беларусь является одним из приоритетных направлений Национальной программы развития экспорта, одобренной Президентом Республики Беларусь, и имеет важное стратегическое значение для экономики страны.

По данным платежного баланса Республики Беларусь в 2007 году экспорт транспортных услуг составил 2344,8 млн. долл. США или 72,2% экспорта услуг, импорт 921,7 млн. долл. США или 46,0%. Оборот транспортных услуг составляет 3266,5 млн. долл. США или 62,2% оборота внешней торговли услугами. Особенно важным направлением являются рефрижераторные перевозки, составляющие 22% от общего объема перевозок.

Отражено стабильное превышение экспорта транспортных услуг над их импортом. Положительное сальдо баланса услуг формируется в большей степени за счет положительного сальдо Примечание. Источник Собственная разработка по данным Платежного баланса РБ Наибольший удельный вес в экспорте транспортных услуг приходится на трубопроводный транспорт — 20,5%, вместе с тем, доля железнодорожного грузового транспорта составляет 17,5%, а автомобильного грузового 13,6%, в то время как доля воздушного транспорта составляет только 4,6%. По сравнению с 2006 годом, экспорт железнодорожного транспорта увеличился на 18%.

Экспорт услуг грузового автомобильного транспорта составил 443,3 млн. долл. США. Прирост поступлений к уровню 2006 года составил 35,9%, что на 22,6% пункта выше, чем в 2006 году (13,3%).

Несмотря на стабильный рост экспорта грузовых транспортных услуг, наибольший рост наблюдается за счет вспомогательных (прочих) транспортных услуг. Прочие транспортные услуги включают работы (услуги), предоставляемые транспортным средствам в портах, аэропортах, ангарах, на железнодорожных и автомобильных станциях, грузовых терминалах: погрузочно-разгрузочные работы, складирование, хранение и переупаковка грузов; наземные услуги на аэродромах, сборы за парковку автомобильного транспорта; эксплуатация автомагистралей, железных дорог, мостов и туннелей; текущий ремонт и обслуживание транспортных средств; регистрация и техосмотр транспортных средств; предоставление права прохода транспорта через территорию государства, в его территориальных водах и воздушном пространстве; услуги транспортных агентств, связанные с грузовыми перевозками; прочие сопутствующие операции.

Анализ платежного баланса страны показал, что доля экспорта прочих (вспомогательных) услуг для железнодорожного и автомобильного транспорта в общем объеме экспорта транспортных услуг составляет 6,7%. Экспорт прочих (вспомогательных) услуг для железнодорожного и автомобильного транспорта увеличился в 2007 году по сравнению с 2002 годом почти в 9 раз.

Такая ситуация наблюдается в целом анализируя работу транспортных компаний, где становится очевидно, что в доходах транспортных компаний, предоставляющих полный спектр услуг, доля доходов от перевозок снижается, в то время как доля других услуг неуклонно растет, особенно это касается терминальных услуг, рентабельность которых достаточно высокая за счет низких затрат на их оказание.

Несмотря на положительную динамику, исследования, проведенные на основании официальной статистики указывают на то, что доля белорусских перевозчиков на рынке международных транспортных услуг падает, в то время, как доля иностранных перевозчиков неуклонно растет.

Учитывая выгодное географическое положение Республики Беларусь, находящейся между Европейским Союзом и Россией: (территорию республики пересекают два трансъевропейских транспортных коридора, определенных по международной классификации под номером II (Запад- Восток) и под номером IX (Север-Юг), большую роль в статье доходов, составляют доходы от транзитных перевозок. Так, наибольший удельный вес составляет доходы от автомобильных перевозок — 47%, железнодорожных — 22%, трубопроводных — 29%

Принимая во внимание вышеизложенные обстоятельства решение задач по оптимизации доставки грузов, использования комбинированных транспортных средств, повышения качества оказываемых услуг, их комплексность, а также снижение затрат на их перемещение не может обойтись без формирования развитой структуру транспортно-логистических центров, с целью интеграции рынка Республики Беларусь в мировую транспортную систему и развитие транзитного потенциала страны.

В Республике Беларусь предполагается во всех областях в течение 7-8 лет создать около 19 транспортно-логистических центров согласно Программе развития логистической системы Республики Беларусь на период до 2015 года, постановлением № 1249 от 29.08.2008 г.

Согласно Программе, транспортно-логистический центр — это юридическое лицо, осуществляющее комплекс транспортно-экспедиционных услуг при перевозке грузов, а также логистических услуг участникам транспортной деятельности.

Вместе с тем, данное определение не в полной мере отражает специфику транспортно-логистических центров. Анализ создания и функционирование ТЛЦ в Европейском Союзе показывает на необходимость наличие большого количества независимых и конкурирующих между собой транспортно-логистических компаний, наличие терминала и большого количества компаний, оказывающих вспомогательные услуги.

Большинство терминалов, согласно Программе, должно быть универсального назначения и ориентироваться на обработку как белорусских внешнеторговых, так и транзитных грузов. Планируется также, что уже в ближайшем будущем на транспортно-логистических центрах будет организован весь комплекс транспортно-экспедиционных услуг, активизирован процесс перевалки грузов, автоматизирован процесс управления грузовыми потоками и организованы другие виды услуг, сопутствующие перевозке грузов.

Таким образом, государство планирует привлечь не охваченные транспортно-логистчиеским обслуживание экспортно-импортные и контейнерные грузы, а также транзитные грузопотоки. Для комплексного обслуживания клиентов предполагается размещение взаимодействующих по технологическому процессу структур, к которым относятся: транспортно-экспедиционные организации, филиалы транспортных организаций, банков, страховых компаний, гостиничный комплекс с блоком общественного питания, сервисного и бытового обслуживания, технический сервис транспортных средств. Это позволит осуществлять подготовку груза к перевозке (упаковка, маркировка, пакетирование и т. д.); погрузка, консолидация, деконсолидация, хранение, перевалка, закрепление, укрытие и увязка груза; организация перевозки груза различными видами транспорта; оформление перевозочных, грузосопроводительных и иных документов, необходимых для выполнения перевозки грузов, страхование груза; сопровождение до грузополучателя и другие необходимые услуги.

Для качественного обслуживания клиентов планируется создавать крытые склады, для хранения и переработки грузов, СВХ, склады для хранения грузов с особым температурным режимом, контейнерные терминалы, благоустроенные подъезды, информационно-вычислительную систему и технологическую связь.

Согласно Программе, государство видит создание ТЛЦ:

1. Во всех областных центрах, где наблюдается спрос на транспортно-логистические услуги, и расположение в местах прохождения международных транспортных коридорах;
2. В Свободных экономических зонах: «Минск», «Брест», «Витебск», «Гомель-Ратон», «Гродноинвест», «Могилев».
3. В городах, где наблюдается наибольший грузопоток экспортно-импортных грузов: Барановичи, Бобруйск, Борисов, Жлобин, Мозырь, Орша, Пинск (территориальные транспортно¬логистические центры).

Вместе с тем, восприятие логистических центров разнится на сегодняшний момент у министерств и ведомств. Каждая организация планирует обеспечить в логистическом центре в большей степени те услуги, которые предоставляет сама. В частности, железнодорожники видят ее в привязке железнодорожного транспорта, РУП «Белтаможсервис» в реализации таможенных услуг, на рынке которых они являются монополистами. Экспедиторские компании в реализации экспедиторских услуг. Вместе с тем, приоритет нельзя отдавать любому из этих видов. Транспорт- логистический центр может существовать только в системе и убрать какое-либо звено — это то же самое, что разрушить всю систему. Не каждое предприятие может предоставлять весь комплекс сопутствующих услуг. Это трудный процесс, не всегда окупаемый. Кроме этого, логистическая система должна обязательно интегрироваться в международную.

В Республике Беларусь логистическим центром могут назвать практически любой склад, если он выполняет определенные функции и достигает значительных размеров. Вместе с тем, склад по величине достигающий несколько сотен тысяч квадратных метров нельзя однозначно назвать логистическим центром. Что же касается в разнице толкования логистического центра у нас и на Западе, то различия кроятся как правило не в понятии, а в выполняемых функциях.

На сегодняшний день, в Минске и Минской области, в том числе в Республике Беларусь пока не создано транспортно-логистических центров, отвечающих полностью данным требованиям. Вместе с тем существует определенное количество предприятий, оказывающих отдельные элементы транспортно-логистических услуг. По мнению автора, их можно классифицировать следующим образом:

• небольшие логистические и экспедиторские компании (8-20 служащих) — как правило не располагающие собственным паркам транспортных средств и работающие в качестве посредников, специализирующиеся на разработке оптимальных маршрутов доставки за счет привлечения различных видов транспорта сторонних компаний;
• мелкие перевозчики — в основном индивидуальные предприниматели, небольшие компании, специализирующиеся на перевозке грузов по договорам с экспедиторскими и логистическими компаниями;
• крупные транспортные компании — большие предприятия, обладающие собственным крупным парком транспортных средств, специализирующиеся на оказании услуг по перевозке грузов по договорам с экспедиторскими и логистическими компаниями, и незначительная доля по договорам напрямую с клиентами.
• транспортные компании, на территории которых расположены таможенные терминалы, зона таможенного контроля и пункт таможенного оформления, СВХ — крупные предприятия, как правило стремящиеся к оказанию полного комплекса транспортно-логистических услуг, имеющие свой собственный парк транспортных средств, логистические и экспедиционные отделы. Основное конкурентное преимущество заключается в наличии таможенного терминала, позволяющего на месте осуществлять экспортно-импортную очистку товара.

Среди них можно выделить:

• ПТО «Минск-Западный», принадлежащий РУП «Белтаможсервис»;
• ПТО «Колядичи-Авто», расположен на территории транспортной компании ОАО «Белмагистральавтотранс»;
• ПТО «Кунцевщина», расположенный на территории транспортной компании СП «Доминик»;
• ПТО «Белкульторг»,
• ОАО «Белкультторг»,
• ПТО «Минск-СЭЗ», расположенная на территории транспортной компании ООО «Белсотра»,
• ПТО «Минск-Авто 3», находящийся на территории транспортной компании ЗАО «Автокомбинат №3».

На сегодняшний момент именно данные компании могут стать конкурентами для транспортно-логистических центров. Вместе с тем, создание собственных филиалов данных компаний в транспортно-логистических центрах, может способствовать их дальнейшему развитию.

Таким образом, учитывая зарубежный опыт создания транспортно-логистических центров и специфику экономики Республики Беларусь, при строительстве транспортно-логистических центров необходимо учитывать:

• размещение ТЛЦ вблизи автомагистралей, ж/д станций и аэропортов, с целью использования различных видов транспорта для доставки одной партии груза (мультимодальные перевозки).
• внутренняя кооперация и сотрудничество с транспортно-логистическими центрами, расположенными в других регионах или на границе с другими странами;
• расположение за чертой города;
• наличие вблизи ТЛЦ магистралей, автострад и трансъевропейских коридоров, а так же развитой инфраструктуры;
• сосредоточение ТЛЦ вблизи крупных городов и городов, где наблюдаются высокие показатели экспортно-импортной деятельности.
• Помимо этого транспортно-логистические центры должны обладать следующими чертами:
• открытость / доступность — ЛЦ открыты для всех государственных и частных компаний, участвующих в свойственной деятельности ЛЦ и желающих расположиться на их территории;
• наличие общего оборудования — наличие доступного для всех оборудования для обработки грузов, приобретаемого и используемого в соответствии с принципами делового участия или как общая собственность в ЛЦ. Терминальные комплексы с таможенными складами и складами временного хранения, таможенным постом, контейнерные площадки, крупные складские помещения, оборудованные приспособлениями для погрузки, разгрузки и комплектации грузов; площадка для ожидания разгрузки и погрузки автомашин; парк авто- и электропогрузчиков для контейнеров и паллет, которые используются для судов, не приспособленных для горизонтального способа погрузки; административное здание со вспомогательными помещениями; служба связи; служба безопасности и др.;
• рганизация управления — наличие в качестве управляющего органа одного независимого юридического лица, действующего от имени ЛЦ и защищающего общие интересы компаний, расположенных в ЛЦ;
• создание системы доставки «от двери до двери», создание новых возможностей для работы коммерческих компаний в городах региона без необходимости держать собственные складские мощности;
• создаются и развиваются на основе государственно-частного партнёрства по инициативе официальных лиц, представляющих органы государственного управления;
• наличие большого количества конкурирующих между собой транспортных, логистических и экспедиторских компаний;
• осуществление деятельности, обязательно связанной с транспортными перевозками и логистическими операциями;
• тенденция ЛЦ к национальному и международному взаимодействию и тем самым к оптимизации грузовых потоков и товарораспределения;
• средний размер площади, занимаемой ЛЦ, должен составлять 100-150 га. В зависимости от характера деятельности площадь ЛЦ может быть 5-500 га.

Учет качества и комплексности, за счет предоставления следующих услуг: перевозка, экспедирование, погрузка-разгрузка, пакетирование грузов, разукрупнение, консолидация, маркировка, контроль за прохождением и отслеживание груза в пути следования, обработка и хранение грузов, перевозка сборных грузов, агентирование, перегрузка, переадресация, взвешивание, таможенная очистка, подготовка экспортно-импортных документов, декларирование, исследовательская деятельность, аренда, разработка оптимальных схем доставки, страхование, финансовые операции, АЗС, автомойки, и т.п.).

Наличие независимых компаний и филиалов, способных оказывать данные услуги: таможня, перевозчики; экспедиторские компании; логистические; железнодорожные операторы, страховые и банковские учреждения; компании, предоставляющие в аренду, ремонтные мастерские; автозаправочные станции, автомойки, почтовые службы, гостиницы; структуры общественного питания.

Только согласованная работа всех звеньев транспортно-логистической системы Республики Беларусь, учитывающая конкуренцию между существующими компаниями, обладающая необходимой инфраструктурой, способна обеспечить интеграцию республики в международный рынок транспортных услуг и обеспечить развитие транзитного потенциала страны.