Автор admintrans 
Ранее мы выяснили, что планирование маршрута является крайне важным этапом в организации транспортировки. Но не менее важен и выбор правильного графика доставки.
Планирование маршрута является крайне важным этапом в организации транспортировки. Но не менее важен и выбор правильного графика доставки. Существует ряд обстоятельств, которые усложняют выбор оптимального графика:
- в каждое место остановки нужно не только доставить, но и забрать обратный груз;
- для транспортировки могут использоваться транспортные единицы различных размеров и вместимости (ограничения по весу и объему);
- ограничения по времени непрерывной поездки в зависимости от законодательства разных стран;
- погрузочно-разгрузочные работы могут производиться только в определенные часы дня/ночи;
- обратные грузы могут быть погружены в транспортную единицу только после выгрузки доставляемых грузов и т.д. Данные ограничения могут крайне осложнить планирование графика движения транспортной единицы. Специалисты-логистики разных стран разработали некоторые полезные принципы планирования маршрута и графика движения транспортной единицы, когда перевозка начинается от одной конкретной точки, во время маршрута делаются остановки в нескольких точках, а в конце перевозки транспортная единица возвращается в исходную точку.
- грузы в транспортной единице нужно размещать таким образом, чтобы рядом располагались грузы, которые необходимо доставить в ближайшие друг к другу точки. Это позволяет сократить расстояния переездов, а также общее время маршрута .
- Задача планирования наиболее оптимального маршрута и графика движения встает перед перевозчиками ежедневно. Суточный маршрут нужно планировать таким образом, чтобы все места остановки располагались как можно ближе друг к другу. При этом необходимо обеспечить, чтобы разные суточные маршруты не перекрывали друг друга, так как это увеличивает общее время маршрута.
- Планирование маршрута следует начинать с его самой отдаленной точки (если смотреть из исходной точки). Грузы в транспортную единицу нужно загружать в такой последовательности, чтобы после обслуживания самой дальней точки можно было обслужить ближайшие к нему точки. Также следует поступать с каждым последующим транспортным средством — найти самую дальнюю точку маршрута, которая еще не обслужена, и продолжать планирование маршрута по направлению к исходной точке.
- Последовательность мест остановок на маршруте нужно планировать таким образом, чтобы он не пересекал сам себя и имел форму замкнутого контура. После доставки, когда начинается сбор груза, принцип планирования должен быть таким же, хотя с учетом сроков выгрузки, вместимости транспортного средства и других ограничений допустимы отклонения.
- Наиболее эффективно маршрут планируется, если используется только одна транспортная единица, достаточно большая для того, чтобы загрузить в нее сразу все грузы, предусмотренные для конкретного маршрута. Однако из-за ограниченности ресурсов на практике это часто невозможно, тем не менее всегда нужно стараться в первую очередь использовать более вместительные (большие) транспортные единицы, добиваясь таким образом более эффективного их использования и сокращения общих затрат.
- Обратные грузы нужно стараться загружать параллельно выгружаемым грузам. Применение этого принципа может быть ограничено устройством используемых транспортных единиц, объемами обратных и выгружаемых грузов.
- Для доставки груза в точку, которая значительно сдвинута в сторону от планируемого маршрута (особенно при доставке груза небольшого объема), целесообразно использовать отдельную транспортную единицу, меньшую по размерам, чем используемая на маршруте. Таким образом, более крупной транспортной единице не придется делать лишний переезд, который обойдется дороже, чем в случае, если груз в эту точку доставит транспортная единица меньшего размера.
- Одним из этапов эффективного планирования маршрута и графика движения является определение времени на погрузочно-разгрузочные работы. Для определения оптимального времени полезно провести исследования на практике. Если на погрузку-разгрузку отведено слишком много времени, уменьшается эффективность нагрузки на транспортную единицу, если слишком мало — не соблюдается график, и, следовательно, снижается уровень обслуживания клиентов.
Перевозка опасных грузов автомобильным транспортом требует еще более тщательного подбора маршрута с учетом потенциально опасных участков дороги и близости населенных пунктов.
Перечисленные главные принципы планирования маршрутов и графиков движения являются основой для создания эффективной системы доставки товаров на любом предприятии. Данные принципы лежат в основе многих других методов планирования маршрута и графика, в основном компьютеризированных.
Фото: Advance Shipping, Санкт-Петербург