Автор admintrans Традиционно на воздушный транспорт приходится самая меньшая доля мирового товарооборота, что следует из наиболее характерной для него характеристики — высокой стоимости.
Традиционно на воздушный транспорт приходится самая меньшая доля мирового товарооборота, что следует из наиболее характерной для него характеристики — высокой стоимости.
Основной причиной этого является высокая себестоимость перевозок, к тому же авиакомпании ограничены в возможностях ее снизить, ведь значимыми являются как постоянные (стоимость авиатранспортных средств), так и переменные (оплата топлива, аэропортовых услуг, заработная плата персонала) расходы. Например, только стоимость аэропортового обслуживания составляет в конечной цене услуги грузовой авиаперевозки в среднем 15-20%. Высокий уровень цен на услуги по перевозке грузов авиатранспортом следует и из монополистического характера конкуренции в этой области. Так, примерно из 500 авиакомпаний непосредственно международными грузоперевозками и доставками сборного груза из Китая в мире занимается лишь несколько десятков.
Все же, авиатранспорту принадлежит определенный сегмент рынка грузоперевозок, который характеризуется достаточной ограниченностью и относительно стабильной товарной номенклатурой. Это обусловлено преимуществами, которые он может предложить для экспортеров и импортеров. К таким положительным сторонам авиаперевозок грузов зачастую относятся:
- высокая скорость доставки,
- частое и регулярное сообщение,
- отсутствие ограничений на минимальный размер партии груза,
- низкий уровень рисков потери или повреждения товаров,
- отсутствие необходимости прохождения таможенного контроля в транзитных странах и в стране назначения, и некоторые другие.
Достаточно конкурентоспособными могут быть авиаперевозки из Китая и на другие дальние расстояния, так как для авиатранспорта характерно наибольшее сокращение переменных затрат при увеличении протяженности маршрута перелета. Также постоянно растет грузоподъемность современных самолетов, а следовательно, и уменьшается себестоимость перевозки единицы груза.
Таким образом, воздушный транспорт оправдано использовать для доставки:
- скоропортящейся продукции (например, цветов, свежего мяса и рыбы и т.д.),
- грузов, доставка которых должна осуществляться с соблюдением определенной температуры,
- дорогих товаров, что позволяет повышать оборачиваемость капитала, снизить затраты на страхование и, одновременно, потери от порчи и исчезновения груза,
- грузов, требующих срочной доставки на дальние расстояния (лекарства и другие медпрепараты, запчасти и т.д.).
Для транспортировки грузов авиатранспортом используются регулярные грузопассажирские и грузовые рейсы. В первом случае товары перевозят в грузовых отсеках пассажирских лайнеров, что накладывает ряд ограничений на параметры такой доставки. В частности, габариты товара не должны превышать размеров люка, вес партии отправки зависит от количества проданных пассажирскких билетов и весовых характеристик багажа пассажиров. Эти недостатки отсутствуют при осуществлении грузового авиарейса, причем тарифы на такие перевозки, как правило, ниже. Хотя в этом случае неудобства может вызвать меньшая частота отлетов и ограниченная география доставки при перевозках авиатранспортом, специализирующимся на грузоперевозках. В ряде случаев, в частности когда нужно доставить большую партию товара в достаточно отдаленное место, грузовладельцы могут организовать чартерный авиарейс.
Еще одной особенностью доставки товаров воздухом является обязательность участия в ее организации посредников, поскольку у грузоотправителя, как правило, нет возможности обращаться напрямую к авиакомпании. Такими участниками выступают агенты, экспедиторы и консолидаторы. С одной стороны, наличие посредников в организации грузоперевозок авиатранспортом повышает его стоимость за счет платности таких услуг. В то же время имеющиеся резерв ее минимизации, например, путем консолидации дробных партий в крупные.
Опираясь на приведенные особенности применения воздушного транспорта в перевозках грузов, можно выявить основные факторы, которые в наибольшей степени влияют на характеристики и тенденции развития мирового авиафрахтового рынка. Так, согласно проведенным исследованиям, спрос на воздушные перевозки, равно как и на морские перевозки из Китая, в основном определяется уровнем и цикличностью развития мировой экономики, социальными показателями и ситуацией в энергетической и политической сферах. Таким образом, объемы авиационных грузоперевозок в основном являются прямо пропорциональными росту мирового ВВП и международной торговли и обратно пропорциональны изменениям цен на топливо. Например, в 2006 году рост объемов работы мирового воздушного трансспорта в сфере транспортировки грузов произошел на уровне 5,5% что, в принципе, соответствовало увеличению объемов мировой торговли на 9,2% по сравнению с 2005 годом.