Планирование маршрута движения транспорта

Рекомендации по введению на практике планирования маршрута и составления графика движения транспортных средств.

Транспортные перевозки и таможенное оформление грузов — не единственные сферы деятельности транспортных компаний, которые нуждаются в автоматизации и контроле. Не менее важной задачей является контроль за перемещением транспортных средств.

На сегодняшний день в мире разработано много различных компьютерных программ по планированию маршрутов и составлению графиков, но даже самая лучшая программа в состоянии решить только определенную совокупность задач на основе введенных величин. Однако в повседневной работе транспортным диспетчерам приходится сталкиваться с самыми разнообразными ситуациями (непроходимые дороги, дорожный ремонт, что вынуждает использовать другие маршруты, а не те, которые введены в программу; поломка транспортной единицы во время маршрута; особые условия доставки отдельных грузов и т.д.).

Поэтому в транспортной индустрии используется трехэтапный метод планирования, позволяющий успешно совмещать способности человека и компьютера:

• на первом этапе обобщается информация о всех точках остановок (количество груза, расстояние) и отдельно выделяются точки, требующие специального обслуживания (напр., объем груза на одну точку – полная транспортная единица, нужно перевезти груз, который требует специального погрузочно-разгрузочного оборудования, погрузочно-разгрузочные работы занимают намного больше времени, чем обычно и др.) Для этих остановок разрабатываются специальные маршруты и графики обслуживания;
• на следующем этапе составляются маршруты и графики обслуживания стандартных точек остановок. На этом этапе часто используются специальные компьютерные программы, которые облегчают людям работу, выполняя чисто математические расчеты;
• на последнем этапе просматриваются рассчитанные маршруты и графики обслуживания стандартных точек и анализируются такие факторы, как необходимость использования объездных дорог, месторасположение какой-либо точки остановки слишком далеко от основного маршрута и др. В таких случаях, как и на первом этапе, составляются специальные маршруты и графики обслуживания.

Такое сотрудничество человека и компьютера позволяет разработать максимально эффективные маршруты и графики обслуживания точек остановок и с точки зрения затрат, и с точки зрения уровня обслуживания клиентов.