Автор admintrans 
Не секрет, что организация российского производства автомобилей, для ведущих зарубежных автомобильных компаний всегда выступала в качестве одного из элементов развития. В определенной мере, так называемый метод крупноузловой сборки позволяет им снизить конечную стоимость автомобиля.
Еще бы, ведь в случае сборки автомобиля у нас, государство предоставляет определенные льготы производителю, делая ввоз в страну уже готового автомобиля менее выгодным. Правда, при этом мало кто говорит, что стоимость машины снижается для конечного потребителя. Вернее, нам только хотелось бы в это верить, тогда как практика, как правило, свидетельствует об обратном.
В текущем году правительство обещает изменить правила промсборки автомобилей на территории России. Теперь не менее 30% таких машин должны получить двигатели в Москве или КПП российского происхождения.
Конечно, никто не говорит о том, чтобы ДВС и КПП были исконно российскими. Да и трудно представить себе на тех же Логане или Камри «коробку» от «Жигулей» или «Волги». Автопроизводители всего лишь потихоньку подталкиваются властями к организации российского производства комплектующих для своей продукции.
Вполне вероятно, что такое производство также будет осуществляться методом крупноузловой сборки. О том, что правила промышленной сборки автомобилей скоро изменятся, официально заявили представители Минэкономразвития, поведавшие автомобильному миру о том, что такие правила разработаны и готовы к принятию компетентным органом.
Причем, помня о том, что рынок должен быть в определенной степени свободен, российские власти дают ведущим автомобилестроителям право выбора. Заключается оно в возможности не принимать для себя новые «правила игры».
Поскольку срок действия ранее заключенных соглашений о льготах, у отдельных компаний истекает лишь в 2012-2013 году, таможенные льготы будут действовать до указанного момента, тогда как у производителей, заключивших соглашения по новым правилам, период действиях льгот продлевается еще на 8 лет.
Чтобы подсластить мировому автопрому отнюдь не сладкую «пилюлю», устанавливается еще одна льгота для тех, кто решил согласиться с изменениями. Такие компании получат возможность производить методом крупноузловой сборки до 5% автомобилей, от числа собранных в истекшем году. Напомним, что ранее этот бонус действовал только 30 месяцев.
Получается, что, постепенно привлекая зарубежных автомобилестроителей на российский рынок, государство теперь желает дать российскую «прописку» не только автомобилям, но и их комплектующим, таким как запчасти для Тойота.
Каким образом это скажется на качестве иномарок российской сборки, отечественный автолюбитель сможет оценить уже в самое ближайшее время. Думается, что погоня за таможенными льготами, в конечно итоге способна выйти боком любому производителю автомобилей.