Классификационное общество Germanisher Lloyd проанализировало текущее состояние судоходной индустрии, а также рассмотрело проблемы морской отрасли на последующие 140 лет.

Планету спасет судоходство

В 2007 году классификационному обществу Germanisher Lloyd исполнилось 140 лет. В честь празднования юбилея GL выпустило книгу «Технологические горизонты и море», в которой анализируется текущее состояние судоходной индустрии, а также рассматриваются проблемы с которыми предстоит столкнуться отрасли в последующие 140 лет.

Одним из наиболее значительных факторов, влияющих на будущее, член совета директоров Germanisher Lloyd Герман Кляйн считает ухудшение экологии и изменение климата на планете. По его словам, причиной, по которой новую книгу посвятили именно прогнозированию будущего, была специфика Германского Ллойда, который всегда ориентировался на новые технологии и инновации. «Мы всегда смотрим прежде всего на ключевые темы, которые будут влиять на будущее: безопасность, стандарты качества и зашита окружающей среды. Людям будет интересно поразмышлять вместе с нами о том, каким станет судоходство к 2147 году, — продолжает Кляйн. — Каким будет климат, население, энергетика? Как и в какую сторону будет развиваться экономика? Будучи классификационным обществом, нам важно представлять, какой позитивный вклад может внести технология в будущее морской индустрии».

«Мы знаем, что население планеты постоянно растет, экономика многих стран стремительно развивается. Одной из движущих сил такого роста являются дешевые транспортные услуги. В мире постоянно увеличивается потребность в сырье и энергии, изменяется климат. Но нам по-прежнему не хватает глобальной организации мировых процессов, чтобы противостоять глобальным проблемам и вызовам».

К 2041 году население земли достигнет приблизительно 1,8 млрд. Это повлечет за собой дополнительную потребность в энергоносителях и морских перевозках, то есть всё большее количество грузов будет транспортироваться по морю. Для обеспечения этого процесса потребуются значительные усовершенствования судовых двигателей, в том числе в отношении большей безопасности для окружающей среды.

Если не остановится процесс глобального потепления, то к 2070 году откроется Северо-Восточный морской путь, что позволит коммерческому флоту перемещаться по нему в летние месяцы без помощи ледоколов. Это сократит маршрут между Азией и Западной Европой примерно на 4 тыс. морских миль.

С другой стороны, глобальное потепление заставит искать способы минимизации выбросов углекислого газа. Станут больше использоваться альтернативные, возобновляемые виды энергии, такие как солнечная, ветряная, волновая, геотермическая или биомассная. Особенно важно будет найти способ транспортировки полученной из этих источников электроэнергии. От того, насколько быстро возобновляемые виды энергоносителей возьмут верх над «черным золотом», зависят цены па нефть, а также интенсивность технологического прогресса.

Вполне вероятно, что в судоходную отрасль вернутся атомные энергетические установки. В ближайшие 140 лет, по прогнозам Германского Ллойда, суда с АЭУ станут нормой.

Герман Кляйн считает, что представители судоходной индустрии должны больше обращать внимание мировой общественности на тот факт, что судоходство является наиболее экологичным видом транспорта из существующих: в расчете на тонну перевезенного груза выбросы вредных веществ в атмосферу на водном транспорте гораздо меньше, чем на автомобильном, воздушном и железнодорожном.

«Суда являются опорой для глобализации, — говорит Кляйн. — Они перевозят более 90% транспортируемого мирового сырья, продуктов питания и товаров по ценам значительно меньшим, нежели другие виды транспорта. При этом суда затрачивают на это гораздо меньше топлива и, соответственно, меньше загрязняют атмосферу».

Как считает Г. Кляйн, внимание современного общества к экологическим проблемам предоставляет судоходной индустрии шанс показать свои достижения и преимущества — с тем, чтобы привлечь внимание мировых властей к морским перевозкам, заставить больше вкладывать средств их развитие и тем самым способствовать развитию мировой экономики при минимальных экологических издержках. «Именно здесь роль классификационного общества наиболее существенна, — говорит Кляйн, — мы должны проводить исследования, обеспечивать консультациями и практическими советами клиентов и представителей властных кабинетов относительно перспективных технологий и экологичных решений». Дружественные для экологии разработки вовсе не обязательно должны быть дорогостоящими, считает Герман Кляйн. По его мнению, при грамотном планировании это даже приведет к экономии средств. «Новые разработки судовых двигателей, новые проекты судов, как правило, предусматривают заметное сокращение потребления топлива, что напрямую связано и с сокращением вредных выбросов», — утверждает Герман Кляйн.

Петр Андрейченко