RSS
TransportInform.com
Jul 27
Стратегия и планирование логистики
Автор: Нормундс Круминьш, Калвис Витолиньш   

Стратегия и планирование логистики

В известной повести Льюиса Кэрролла «Алиса в Зазеркалье» главная героиня, стоя на перекрёстке, спросила у Чеширского Кота: «По какой дороге мне стоит идти дальше?». «Это зависит от того, куда ты хочешь прийти», — ответил Кот.

Определение стратегической цели — крайне важная и существенная задача управления предприятием. Обычно эти цели и перспективы ставит перед собой руководство предприятия, и они включают в себя основные принципы финансового и физического роста и развития предприятия.

Далее для достижения этих стратегические целей и планов они подразделяются по отдельным областям, таким как, к примеру, производство, маркетинг и логистика. При детальной разработке планов развития необходимо принять много важных решений в каждой из областей. Что касается логистики, то это будут решения, касающиеся методики и стратегии управления запасами, планирования размещения складов, разработки модели приёма/обработки/выполнения заказов, выбор видов транспортировки и т.д.

Стратегия логистики

Процесс успешного планирования логистической стратегии очень схож с общим планированием стратегии развития предприятия. Здесь, как и при планировании общей стратегии, в первую очередь нужно выдвинуть основные цели, а затем разработать более детальные мероприятия по их достижению. Творческий подход к этому процессу открывает прекрасные возможности для создания конкурентоспособной логистической системы предприятия.

Теория логистики предлагает постановку в качестве основной одной из нижеуказанных целей логистической стратегии:

  • сокращение расходов;
  • сокращение капиталовложений;
  • повышение уровня обслуживания.

Сокращение расходов нацелено на уменьшение меняющихся затрат, которые связаны с перемещением и хранением товаров/услуг. Очень часто наиболее эффективную стратегию в этой области можно определить, анализируя различные альтернативы, например, пробуя различные варианты размещения склада, используя различные способы и виды транспортировки. Уровень обслуживания клиентов в этом процессе остаётся неизменным, а приоритетной задачей является увеличение прибыли за счёт снижения расходов.

Сокращение капиталовложений направлено на минимизацию инвестиций в систему логистики. Главной задачей предприятия является максимальная рентабельность инвестиций. К примеру, используется прямая транспортировка товаров клиенту, минуя склад; вместо принадлежащих предприятию складов площади для хранения арендуются; используется принцип «точно в срок» вместо создания резервных запасов; услуги покупаются у специализированных поставщиков логистических услуг и т.д. Однако при этом нужно обязательно учитывать то обстоятельство, что постановка в качестве цели сокращения капиталовложений часто приводит к увеличению объёма меняющихся затрат.

Повышение уровня обслуживания нацелено на получение доходов в большем объеме, чем расходы на его обеспечение. В достижении этой цели большое значение имеет отдел маркетинга, который располагает исчерпывающей информацией о рыночном спросе и пожеланиях клиентов. Если клиент готов за соответствующий уровень обслуживания платить больше, чем предприятие тратит на его обеспечение, то цель выбрана правильно.

В последнее время предприятия часто начинают разработку стратегии логистики с определения требований клиентов и собственных планов предприятия в условиях существующей рыночной политики. Такой подход называют «агрессивным», потому что он самым непосредственным образом связан с конкурентной борьбой.

Планирование логистики

Уровни планирования

ЛогистикаПлан логистической деятельности предприятия должен давать ответы на три главных вопроса: что, где и как. Процесс планирования логистики можно разделить на три уровня: стратегический, тактический и оперативный. Стратегическое планирование обычно охватывает довольно длительный период — больше одного года. Тактическое планирование касается более короткого периода -обычно до одного года, а оперативное планирование происходит в кратчайшие сроки и в его рамках обычно принимаются решения по какому-либо конкретному вопросу. Принятие таких решений может происходить ежедневно. Здесь главной задачей является определение по возможности наиболее эффективного и быстрого потока продукции/услуг по выбранному каналу снабжения/поставок.

К рамках каждого вышеупомянутого вида планирования используются различные подходы и методы. В стратегическом планировании часто применяются приблизительные данные, на основе которых строятся прогнозы. На этом уровне планирования результат считается успешно достигнутым, если он находится в определенных пределах. В свою очередь в оперативном планировании используются только точные данные, поэтому принятые решения тоже намного точнее. Здесь прогнозы играют меньшую роль, а решения основываются на конкретных данных. Так, например, если стратегической целью предприятия является обеспечение запасов в объеме, не превышающем определённый процент от оборота предприятия, то одной из оперативных целей может являться определение частоты обновления запасов.

Далее мы будем рассматривать преимущественно стратегическое планирование, так как в основе тактического и оперативного планирования лежит решение конкретных проблем, которые в каждом отдельном случае требуют индивидуального подхода и совокупности данных.
Важнейшей задачей стратегического планирования является разработка общей модели логистической системы предприятия.

Главные направления планирования

Планирование логистики включает в себя четыре основных направления: уровень обслуживания клиентов, размещение, запасы и транспортировка. Три последних направления (размещение, запасы, транспортировка) практически образуют первый. В мировой практике используются различные подходы к планированию логистической системы — и создание единой системы, и планирование каждого элемента по отдельности.

Планирование отдельных элементов

Уровень обслуживания клиентов

Именно от определения уровня обслуживания клиентов зависит всё дальнейшее построение и методы логистической системы. При сравнительно низком уровне обслуживания логистическая система предприятия, как правило, крайне централизована и неэластична — ее называют системой конвейерного типа. Высокий уровень обслуживания клиентов требует совсем иной модели логистики — со многими пунктами создания запасов или очень точной (и поэтому намного более дорогостоящей) системой транспортировки. Тем не менее, если уровень обслуживания клиентов будет слишком высоким, логистические затраты во много раз превысят доходы, которые будут получены благодаря высокому качеству. По этой причине определение оптимального уровня обслуживания клиентов требует очень серьёзного подхода.

Стратегия размещения

Географическое расположение производства (заводов), мест сбыта (торговли), складов и т.д. образуют основу системы логистики. Число этих объектов, их местонахождение и величина в совокупности с уровнем спроса в соответствующем регионе и определяет характер каналов движения товаров. Самая сложная проблема при планировании размещения — оценка затрат на транспортировку товаров и других связанных с этим процессом расходов. Например, на общие расходы по транспортировке напрямую влияет способ доставки товара — либо товары доставляются непосредственно с места производства, либо с использованием всевозможных точек распределения и складов. Главной задачей при планировании размещения является нахождение по возможности наиболее эффективного решения (меньше расходов/больше доходов) для обеспечения потока товаров/услуг.

Управление запасами

Существуют два различных способа обновления запасов, а именно — плановый и опирающийся на спрос. Эти системы и определяют стратегию управления запасами. Важным вопросом является также определение количества запасов сырья или товара на каждом этапе логистической цепочки {создаются ли запасы на складах до или после главного производства), Определение объёма запасов напрямую влияет на стратегию размещения.

Транспортировка

Решения в этой области обычно касаются следующих вопросов: определение вида транспорта для каждого вида продукции, использование собственного или чужого транспорта, определение объёма партий товаров, планирование маршрута и т.д. Транспортировка самым прямом образом влияет на принятие решений по размещению.

Для того, чтобы принять решения по каждому из упомянутых вопросов, необходима информация из других областей (управление запасами — размещение, управление запасами — транспортировка, транспортировка — размещение).

Планирование системы

Иной подход в планировании логистической системы рассматривает ее как одно целое, которое состоит из узлов и каналов. По каналам осуществляется товаропоток между различными объектами логистической системы, где объекты являются узлами (склады, заводы, места торговли, пункты распределения и др.)

Однако кроме товаропотока существует и поток информации между любыми двумя объектами логистической системы. Информация обычно связана с доходами от продажи, затратами на продукцию, уровнем запасов, заполнением складов, прогнозами, расценками на транспортировку и т.д. В этом потоке каналами являются электронные средства связи или почта, а узлами — точки, где информация собирается и обрабатывается (к примеру, агентское бюро, где выписываются транспортные накладные или принимаются заказы клиентов).

Логистическая система рассматривает оба этих потока, потому что только вместе они образуют систему. Как правило, направления этих потоков противоположны — товаропоток идёт от места добычи сырья к потребителю, а поток информации обычно происходит в противоположном направлении. Однако это вовсе не исключает различных вариаций в направлениях этих потоков. Оба потока самым непосредственным образом влияют друг на друга: от потока информации зависит скорость оборота заказов, что в свою очередь влияет на уровень необходимых запасов. В свою очередь скорость товаропотока обуславливает модель информационного канала.

Основной задачей при планировании системы логистики является оптимальное размещение узлов и такая их взаимосвязь с соответствующими каналами, которая обеспечивает максимально эффективный поток товаров и информации и отвечает определённому уровню обслуживания клиентов.

Когда заниматься планированием?

Первоочередной вопрос всегда состоит в том, когда заниматься планированием или перепланированием системы логистики. Если создается новое предприятие или в производство наряду с уже имеющимися вводится новый вид продукции, то ясно, что необходимо спланировать логистическую систему. Гораздо сложнее ответить на этот вопрос тогда, если уже имеется функционирующая логистическая система. В такой ситуации нужно решать — существует ли необходимость в реорганизации системы либо нужно сохранить прежнюю, хотя она, возможно, и несовершенна. Без исследования существующей системы определённого ответа дать невозможно. Главные вопросы, на которые необходимо обратить внимание, это спрос, уровень обслуживания клиентов, характеристики продукции, логистические затраты и ценовая политика.

Спрос

На модель логистической системы влияет как объем спроса, так и его географическая структура и интенсивность. Предприятия часто сталкиваются со стремительным ростом спроса или, наоборот, с его снижением в определённом регионе государства. В такой ситуации может быть вполне достаточно перепланирования объемов товаропотока, но нередко, в случае значительного роста сбыта, нужно открывать новые склады либо же закрывать какой-то из существующих в случае сокращения сбыта. В зависимости от размера предприятия даже малейших процентных колебаний в сбыте продукции может быть достаточно для реструктуризации системы логистики.

Уровень обслуживания клиентов

Уровень обслуживания клиентов обычно характеризуется следующими показателями: доступность продукции, скорость доставки, скорость и точность исполнения заказов. Если растет какой-либо из этих показателей, увеличивается и скорость обслуживания клиентов и, соответственно, расходы. Чем выше уровень обслуживания клиентов, тем больше будет прирост расходов при его повышении.

Стратегия логистики может меняться в зависимости от уровня обслуживания, например, в результате конкуренции или изменения политики предприятия. Тем не менее не всегда относительно небольшие изменения с уровне обслуживания (особенно в случае относительно низкого уровня) являются основанием для перепланировки логистической системы.

Характеристики продукции

Логистические затраты крайне чувствительны к таким характеризующим продукцию свойствам, как вес, объём, стоимость и уровень риска. При прохождении по логистическим каналам эти характеристики могут меняться в результате использования соответствующей упаковки, комплектации товара на складах и т.д. Так, например, при транспортировке металлических стендов в сложенном виде они занимают большую площадь, поэтому и расходы на транспортировку и хранение будут более высокими. Но транспортируя эти стенды в разобранном виде и собирая их на месте торговли, расходы по транспортировке и хранению уменьшаются. Таким образом, в результате этих изменений можно перепланировать объём и другие характеристики товара. Поэтому, если характеристики продукции претерпевают существенные изменения, часто полезно вносить изменения и в систему логистики.

Логистические затраты

Объём логистических затрат, которые связаны с процессами снабжения и поставок, часто определяет, требует ли перепланирования система логистики. Так, к примеру, у предприятия, которое производит компьютеры, расходы на логистику составляют совсем незначительную часть от общих расходов. В таком случае, конечно, предприятие вряд ли станет уделять много внимания разработке оптимальной системы логистики. А вот для предприятий, у которых расходы на логистику составляют большую часть общих расходов, очень важно создать максимально эффективную систему логистики, так как в этом случае даже при относительно небольшом сокращении расходов доходы предприятия возрастут во много раз больше, чем в рассмотренном ранее примере.

Ценовая политика

Изменения ценовой политики в отношении покупки или продажи товаров напрямую влияют на логистическую стратегию предприятия. Главным образом это связано с распределением сфер ответственности за различные логистические действия. К примеру, поставщик, который решил перейти с цены продажи EXW или FOB (когда расходы на транспортировку не включены в цену) на DDU (расходы на транспортировку включены в цену), берёт на себя ответственность за транспортировку.

В зависимости от ценовой политики предприятие может нести и может не нести ответственность, к примеру, за транспортировку товаров. Обычно предприятие выбирает общую ценовую политику. Однако, если политика цен по тем или иным причинам изменилась, тогда обязательно нужно менять и логистическую систему предприятия.

Принципы формулирования стратегии

В основе принципов планирования системы логистики лежат отдельные характеристики (например, транспортировка) логистических мероприятий. Некоторые из них будут рассмотрены далее.

Принцип общих затрат

Основной идеей планирования системы логистики является поиск компромиссов. Тот же принцип лежит и в основе планирования общих затрат. Различные логистические действия связаны с появлением разного рода расходов. Очень часто встречается ситуация, когда затраты на какую-либо отдельную логистическую операцию уменьшаются, а расходы на другие в это же время увеличиваются. Так, к примеру, на приведенном ниже графике мы видим, как связаны между собой расходы на транспортировку и запасы в зависимости от используемого вида транспорта.

Общие затраты

Выбирая вид транспорта, нельзя брать за основу только более низкие расходы на транспортировку или более быстрое время доставки. Необходимо тщательно проанализировать, как выбор того или иного вида транспорта повлияет на остальные логистические операции.

Поиск наиболее выгодного баланса затрат относится не только к выбору вида транспорта. На следующем графике мы видим, как взаимосвязаны затраты, необходимые для обеспечения определённого уровня обслуживания клиентов и расходы, которые появляются в результате потерянных доходов.

Возрастающий уровень обслуживания клиентов

Чем выше уровень обслуживания клиентов, тем меньше клиентов (т.е. доходов) будет потеряно в результате медленной доставки, нехватки товаров на складе, неточного выполнения заказов и др. Но с другой стороны высокий уровень сервиса влечет за собой повышение затрат на обработку заказов, транспортировку и хранение. Поэтому стратегия идеального обслуживания клиентов отнюдь не является идеальным решением.

Возрастающее количество складов

Данный график показывает, как меняются затраты на транспортировку и запасы в результате появления новых складов в логистической системе. Здесь нужно отметить, что при увеличении количества складов (которые должны находиться ближе к потребителю) улучшается и уровень обслуживания клиентов. Товар находится ближе к потребителю, и благодаря этому появляется возможность более точной и быстрой доставки. Увеличивая количество складов, можно эффективнее использовать, например, транспортные средства, и тем самым снизить расходы на транспортировку.

Следующий график отображает проблему, которая связана с определением необходимого уровня резервных (гарантийных) запасов. В результате повышения уровня резервных запасов растет и средний уровень запасов, что в то же время повышает уровень обслуживания клиентов, так как увеличивается возможность, что соответствующий товар будет доступен именно в тот момент, когда он понадобится клиенту.

Возрастающий средний уровень

Вышерассмотренные примеры свидетельствуют о конфликте между расходами на различные логистические действия предприятия. Любые изменения в системе логистики конкретного предприятия влияют и на другие связанные с ним предприятия. Например, если покупатель решил изменить свою стратегию управления запасами, то это, несомненно, повлияет и на затраты продавца на содержание своих запасов и на оперативные расходы перевозчика. Как видно, принцип общих затрат используется и в более широких масштабах, чем на одном конкретном предприятии.

Анализируя взаимовлияние затрат на различные логистические операции, необходимо иметь ввиду и значимость каждой отдельной группы расходов на конкретном предприятии. В зависимости от стратегии предприятия в области обслуживания клиентов, транспортировки, управления запасами и т.д. принимается решение о необходимости анализа отдельных затрат.

Система дифференцированной доставки

Не все товары и услуги необходимо доставлять с одинаковой точностью и не всегда нужно обеспечивать одинаковый уровень обслуживания клиентов. Различные товары имеют различные характеристики по весу, объёму, стоимости, риску, отличаются также спрос и пожелания клиента по отношению к уровню обслуживания -от этого и зависит объём доходов. Именно по этим причинам часто для различных товаров эффективнее разрабатывать отличающиеся модели доставки.

Одним из методов, как определить группы товаров, для которых подходят различные системы доставки, является разделение этих товаров на группы по объёму доходов за конкретный период (высокий, средний и низкий уровни). Для товаров с высоким уровнем доходов необходимо разработать систему запасов и доставки, отличающуюся от системы для продукции с низким уровнем доходов.

Другой подход заключается в том, чтобы разделить товары на те, что доставляются напрямую потребителю и те, доставка которых осуществляется через склады. Так как расходы на транспортировку более выгодны в случае, если транспортное средство заполнено по максимуму, то крупные товары или заказы клиентов можно доставлять прямо с завода, а товары меньшего размера или маленькие заказы - со склада.

Ещё один способ — разделить товары на группы по их оборачиваемости. Те товары, спрос на которые и скорость оборота высоки, рекомендуется размещать на складе по возможности ближе к местам потребления, а те товары, скорость оборота которых ниже, лучше хранить, например, на складах, которые расположены возле заводов.

С целью оперативной транспортировки заказов, сделанных позже, можно создать два параллельных канала доставки (простой и оперативный). Также подобная система может быть введена в случаях, когда доставка товара осуществляется со склада. Если в данный момент на складе не хватает конкретного товара, который заказал клиент, существует возможность использования резервной доставки прямо с места производства.

Тем не менее, используя систему дифференцированной доставки, необходимо тщательно оценить прирост административных расходов в каждом отдельном случае. Только сбалансировав оба уровня затрат, можно достичь значительного эффекта.

Смешанная стратегия

Основная идея смешанной логистической стратегии схожа с системой дифференцированной доставки. В этом случае нужно проанализировать инструменты логистики, которые находятся в распоряжении самого предприятия, и определить их общий необходимый объём. Здесь существует возможность использовать, например, собственный транспорт в комбинации с приобретенными транспортными услугами (до склада используется транспорт специализированной фирмы, а от неё до потребителя товар доставляется на собственном транспорте предприятия). Также это относится и к администрированию складов, к пунктам приёма заказов и т.д.

Принцип отсрочки

Это принцип формулируется следующим образом: транспортировку и комплектацию (окончательную обработку) товара по возможности нужно осуществлять только после получения заказа клиента. Акцент в данном случае ставится на то, чтобы предприятие избежало транспортировки товара исходя лишь из прогнозов о возможном спросе. Также это относится и ко многим производственным и логистическим операциям.

Консолидация

Консолидация — это процесс комплектации одного большого заказа из многочисленных небольших заказов. Консолидация является очень эффективным инструментом стратегического планирования логистики. Она связана с применяемыми сегодня в мире основными принципами калькуляции цен на транспортировку. Чем больше объём груза, тем меньше затраты на одну единицу веса (объёма). Таким образом, у предприятия появляется возможность консолидировать несколько заказов клиентов, сделанных за более длительный период. Тем не менее, выбрав этот метод, нужно тщательно просчитать, чтобы прибыль, которая появится в результате консолидации, была выше, чем возможные потери из-за более низкого уровня обслуживания клиентов.

По упомянутой причине в мировой практике предприятия одинакового профиля (но обычно не конкурирующие между собой) создают общую логистическую цепь, которая даёт возможность консолидировать большее количество заказов в один общий заказ.

Эффект консолидации возрастает, если уменьшается объем транспортируемых заказов. Иными словами, чем меньше заказы, тем больше выгода от их консолидации.

Стандартизация

Каждая новая модификация товара увеличивает логистические расходы предприятия, объём запасов и уменьшает средний объём отправок. Согласно проведённым исследованиям, вводя в производство новый продукт, который похож на уже существующий, объём запасов возрастает в среднем на 40%, что во много раз превышает прирост общего спроса. Главный вопрос заключается в том, как предложить на рынке продукт с наибольшим количеством модификаций, при этом значительно не увеличивая расходы логистической системы. В этом случае самым эффективным способом является использование комбинации принципа стандартизации и отсрочки.

Основной принцип стандартизации — возможность модифицировать продукт, изменяя его различные комплектующие части. Ярким примером применения этого метода являются торговцы автомобилями, которые прямо на местах торговли создают необходимые автомобильные модификации. Производится стандартная модель, у которой можно изменить несколько комплектующих частей по заказу клиента, тем самым изготовляя новый продукт. В этом случае значительно снижаются затраты на логистику, так как систему доставки стандартной модели необходимо дополнить всего лишь доставкой комплектующей части. При этом уменьшается и объём запасов, потому что модификация продукции осуществляется на месте и по заказу клиента.