Морские перевозки в Украине столкнулись с проблемами сразу после обретения страной независимости в 1991 году.

Более 60% своего эксплуатационного периода судно проводит в условиях морского волнения. Соответственно, корпус судна, представляя собой жесткую конструкцию, испытывает разного рода негативные воздействия со стороны масс воды. Возникают переменные напряжения элементов корпуса, ударные нагрузки, вибрации и тому подобное. Уменьшение этих вредных явлений представляет собой важную задачу современной отрасли судостроения.

Нет ничего лучше, чем круиз. Это приятное времяпрепровождение для одиночек, пар или семей. С момента выхода судна из гавани, пока вы не придете в следующий порт, вы будете иметь постоянные развлечения, посетите бары и рестораны с гастрономическими изысками. Удовольствий и впечатление так много, что вы не захотите возвращаться назад. Перед тем, как забронировать следующий круиз, рекомендуется учесть как преимущества такого отдыха, так и недостатки.

Балтийское море является сложной задачей для навигаторов — узкие проливы, мелководный фарватер и мелководье вокруг. Средняя глубина всего 55 м (Финский залив — 38 м). Загруженные судоходством воды с большим количеством пересечения трафика.

Товар, прежде чем попасть на полки магазинов, может преодолевать сотни тысяч километров. Для этого используется авиа, авто, железнодорожный и морской транспорт. 

В статье рассматриваются преимущества и способы морской доставки, а также из чего складывается стоимость перевозки груза морем.

Залогом роста и благоденствия любой страны является качество и размер транспортной инфраструктуры международного или регионального уровня, прежде всего той, что связана с морскими перевозками. Ведь сегодня в мире более 90 % внешнеторговых грузов перевозится морем.

В относительно недалеком 2001-м году редакция журнала «Порты Украины» провела опрос среди профессионалов морской отрасли страны на тему как возродить национальный торговый флот. Публикуем этот редкий архивный материал, который, как и следовало ожидать, во многом не потерял своей актуальности и сегодня.

Организация лоцманского обслуживания является важнейшей частью системы обеспечения безопасности мореплавания, защиты окружающей среды и охраны человеческой жизни в наиболее уязвимых и сложных для плавания районах Мирового океана.

Сегодня на верфях России и других стран СНГ суда строятся в большей степени по иностранным проектам и с импортным оборудованием.

В настоящее время в России, Украине и странах ближнего зарубежья планируется к постройке большое количество судов различного назначения, включая гидрографические и научно-исследовательские, транспортные и пассажирские суда, ледоколы и буксиры, суда-снабженцы и рыболовные суда.

Судоходство по Дунаю оказывает достаточно большое влияние на национальные экономики большинства государств бассейна реки.

К основным факторам, нарушающим равновесие экологической системы Черного моря, можно отнести сильно загрязненные воды рек, вливающиеся в Черное море; загрязнение моря нефтью и нефтепродуктами; жизненная деятельность человека — выброс неочищенных или нехорошо очищенных вод.

Так ли конкурентоспособны перевозки морем, при столь быстром развитии как авиации, так и автотранспорта? Можно ли полностью отказаться от морских перевозок сегодня? Специалисты приводят ряд доводов, четко показывающих выгоды морского транспорта.

Согласно современному подходу, под транспортной услугой понимается не только собственно перевозка грузов или пассажиров (их пространственное перемещение), но и любая операция, связанная с подготовкой и осуществлением перевозочного процесса...

В Государственном судовом реестре Украины находятся суда, которые уже давно проданы или порезаны на металлолом. Из-за этого Украина переплачивает бюджетные средства в качестве взноса в Международную морскую организацию.

Классификационное общество Germanisher Lloyd проанализировало текущее состояние судоходной индустрии, а также рассмотрело проблемы морской отрасли на последующие 140 лет.

Статья, написанная экспертом в области морского права Сергеем Горчаковым в далеком 2003 году, не утратила своей актуальности и поныне. Анализируя выгодное географическое положение Украины, автор предлагает картину развития ее морского могущества, способного на многие годы вперед стабилизировать отечественную экономику. Вместе с тем, эксперт высказывает критические замечания о слабых сторонах морской индустрии страны.

За почти семилетний период работы автора морским агентом перед ним часто вставал вопрос — подчинен ли морской агент капитану в процессе проведения операций по обслуживанию судна? Некоторые аспекты взаимоотношений агента и капитана разбираются в предлагаемой статье.