Внутреннее давление воздуха в шине

Внутреннее давление воздуха в шине есть силовой фактор, определяющий несущую способность автомобильного колеса. Нормативная величина давления воздуха в современных пневматических автомобильных шинах определяет несущую способность колеса и основные эксплуатационные свойства автомобиля.

Колесо является одним из величайших технических творений человеческого гения. Оно прошло огромный исторический путь, совершенствуясь по мере появления новых материалов и воплощая в своей конструкции самые передовые идеи и технические решения. Результатом этого развития является колесо с пневматической шиной, только благодаря которой мог состояться быстроходный современный автомобиль.

Применяемые в настоящее время пневматические шины представляют собой резинокордную композицию, обеспечивающую взаимодействие автомобиля с дорогой и, по своей сути, выполняющую роль, образно говоря, минилаборатории, в которой зарождаются динамические процессы, формирующие тяговую и тормозную динамику, устойчивость и управляемость АТС, а также определяющие основные функциональные свойства и безопасность конструкции автомобиля.

Рабочий процесс колесного узла характеризуется высокой силовой и тепловой нагруженностью и для того, чтобы обеспечить его исправную и безотказную работу следует соблюдать непреложные правила эксплуатации и технического обслуживания. Необходимость этого обуславливается физической сущностью тех процессов, которые сопровождают качение колеса с пневматической шиной и характеризуются рядом основных параметров. Из них доминирующее значение имеет давление воздуха в шине, величина которого выбирается для обеспечения эффективной работы автомобильной шины по скоростным, энергетическим и ресурсным показателям, при условии надежной защиты транспортного средства от виброакустических колебаний, генерируемых неровностями дороги.

Величина рабочего давления воздуха должна быть такой, чтобы образующееся вокруг колеса силовое поле способно было успешно противостоять всем внешним силовым воздействиям со стороны дорожного полотна с определенным запасом, так как в противном случае, шина теряет свою несущую способность и не в состоянии рационально осуществлять рабочую функцию.

Поэтому соблюдение норм рабочего давления в шине является непременным обязательным условием и должно поддерживаться в эксплуатации. Отклонения от рекомендованного давления воздуха в шине как в большую, так и меньшую стороны недопустимы. Давление воздуха выше установленного уровня приводит к ускоренному изнашиванию средней части протектора шины, а если давление оказывается ниже нормы, то более интенсивному изнашиванию будут подвержены крайние плечевые зоны протектора шины.

При этом, повышенное давление делает шину более жесткой, что отрицательно отражается на ее способности сглаживать и поглощать неровности дороги, а пониженное давление сопровождается более интенсивной ее деформацией, повышенным нагревом, увеличенным сопротивлением качению, неравномерным и ускоренным износом. Заметное влияние на изменение рабочих параметров шины имеет отклонение давления от нормы, исчисляемое даже сотыми долями МПа, что сложно отследить визуально, и поэтому часть отклонений остаются незамеченными и неоткорректированными.

Важен объективный анализ значимости влияния внутреннего давления воздуха в шине на эффективность выполнения заданных функций эластичным колесом автомобиля.

На эксплуатационные свойства автомобиля влияет представительное множество факторов, в том числе качество автодисков. Известно, что диски зарубежных производителей — диски Мак, Replica и других — имеют лучшие эксплуатационные характеристики, чем отечественные.

Из множества факторов, влияющих на эксплуатационные свойства шин, в том числе основанных на резине nokian, особую важность имеет соблюдение внутреннего давления воздуха в шинах для скоростных автомобилей. При этом, чем с большей скоростью движется автомобиль, тем значимее влияние на устойчивость его движения различных значений давления воздуха в его шинах. При скорости 200 км/ч и более — малейшее отклонение давления в шинах может привести к потере устойчивости движения и поэтому оно недопустимо. По указанным причинам, американские правила безопасности движения предписывают (в качестве обязательного требования) оборудование автомобиля системой отслеживания давления в каждом колесе с выведением информации на приборную панель для обеспечения возможности постоянного контроля и, при необходимости, принятия незамедлительных мер по приведению давления в норму.

Столь большая чувствительность шин к величине внутреннего давления воздуха обусловлена эластичностью резинокордной оболочки, работа которой сопровождается деформацией стенок, а также внешним ее проскальзыванием в области контакта с дорогой, что является органически присущим выпуклому эластичному телу при его взаимодействии с плоской поверхностью жесткого опорного основания. В этом легко убедиться, если подложить под колесо автомобиля лист бумаги и рассмотреть его после снятия с колеса нагрузки — на листе можно наблюдать рельефные складки, свидетельствующие о проскальзывании контактирующей поверхности шин от периферии к центру. Величина этого проскальзывания, естественно, будет тем больше, чем больше кривизна контактирующей части протектора. По этой причине, поперечная кривизна протектора шины в его рабочем состоянии практически отсутствует, а эпюра поперечных сил приближается к прямоугольной, при некотором возрастании сил в крайних точках. Этим, в какой-то мере, удается снизить проскальзывание шины в поперечном направлении, однако избежать его в продольном направлении, по понятным причинам, не представляется возможным, хотя ослабить его можно, благодаря появлению радиальных шин. Эти шины содержат жесткий малодеформируемый в продольном направлении брекер, представляющий собой композит из резины и стального корда, нити которого ориентированы под небольшим углом к продольному направлению и поэтому придают протектору шины значительную окружную жесткость, что существенно снижает ее продольное скольжение обуславливая повышение износостойкости.

Следует заметить, что профиль шины при ее проектировании рассчитывается, а затем формируется в пресс-форме при вулканизации с учетом определенного внутреннего давления, и если его величина не будет соответствовать той, которая заложена при проектировании то и профиль шины получит искажение, что не может не отразиться на ее работе. В наибольшей степени это нарушение коснется протекторной ее части, т.е. того элемента, который контактирует с опорой и подвержен трению и износу. По этой причине ресурс шин оказывается весьма чувствительным к отклонению от предписанного рабочего давления. Чувствительным к отклонению внутреннего давления воздуха оказывается не только протектор, но и другие элементы шины: при пониженном давлении увеличивается деформация боковых стенок и плечевых зон протектора, возрастают изгибные напряжения боковин, крайне опасные для резинокордной оболочки, которая, к тому же, оказывается в зоне повышенных температур, обусловливающих ускоренное старение резины, что в совокупности может существенно снизить ресурс шины и тем в большей степени, чем больше будет отклонение внутреннего давление воздуха от рекомендуемого.

Повышение давления, в пределах 0,01-0,02 МПа, является полезным при длительном движении по хорошим дорогам с большой скоростью, но давление должно быть обязательно понижено до нормы при работе автомобиля в обычных условиях эксплуатации, так как, в противном случае, будет иметь место ускоренное изнашивание протектора, а также неизбежен повышенный уровень напряжения в каркасе; также неизбежным станет повышенный уровень вибро-акустических колебаний, сопровождаемый опасностью самоотворачивания крепежных соединений. Производители дисков replica учли это при проектировании новых моделей шин, однако данная новация не получила должного распространения на автомобильном рынке.

При анализе роли давления воздуха в шине, следует иметь в виду, что сжатый воздух является тем невесомым упругим телом, благодаря наличию которого эластичная оболочка шины обретает свои жесткостные свойства, деформируясь при качении в радиальном направлении в пределах от 5 до 10%, что необходимо для эффективного подавления виброакустических колебаний, обеспечивая при этом минимально возможный уровень энергозатрат на качение. Более высокий уровень деформации в дополнение к указанным выше негативным последствиям, касающимся непосредственно пневматической шины, будет обусловливать существенное изменение передаточного отношения трансмиссии, оказывая негативное влияние на тяговые, скоростные характеристики и топливную экономичность автомобиля, что неприемлемо и недопустимо. Касаясь силовых факторов, которые формируют напряженно-деформируемое состояние колеса и определяют его прочностные характеристики, следует указать, что основным доминирующим силовым фактором для шины и обода колеса является внутреннее давление воздуха шины. По величине максимального давления, при котором разрушается шина и обод, судят о запасе прочности элементов автомобильного колеса. О величине суммарной осевой силы, действующей на боковую закраину обода колеса со стороны шины, показывает простой расчет по формуле:

Для шины 260-20R автомобиля КамАЗ результаты расчета показывают, что суммарная осевая сила N которая действует от шины на закраину обода при давлении воздуха 0,45 МПа достигает порядка 120 кН (12 т.с.), что достаточно для нанесения смертельной травмы при срыве бортового кольца в случае ошибки, допущенной в процессе сборки шины и обода. По этой причине, монтажно-демонтажные операции шин и колес должны осуществляться в специальных металлических клетях. В случае необходимости выполнения этих операций в полевых условиях, в целях избежания травмирования, накачка воздуха шин должна производиться в положении колеса, обращенного своей замочной частью в сторону, противоположную от оператора, что является одним из важнейших предписаний по технике безопасности для обслуживающего персонала.

В заключение, следует еще раз подчеркнуть, что уровень давления воздуха в шине, как один из основных и чрезвычайно важных параметров автомобильного колеса, должен неукоснительно соблюдаться и находиться под систематическим контролем, так как этой, не столь трудоемкой операцией могут быть вызваны огромные финансовые издержки и повышение аварийности при эксплуатации автомобильного подвижного состава (в случае отсутствия регулярного ежедневного контроля).