Совершенствование логистики перевозок грузов на основании организации движения грузовых поездов по расписанию

С переходом Украины к рыночной экономике произошли значительные изменения в условиях эксплуатации железнодорожного транспорта. В настоящее время сформировался парк собственных вагонов. Следующим этапом рыночных реформ на железнодорожном транспорте является выход на рынок независимых перевозчиков. Указанные изменения требуют разработки соответствующих методов организации движения поездов.

Анализ отечественного и зарубежного практического опыта в области организации перевозок грузов на железнодорожном транспорте показывает, что одним из направления совершенствования перевозочного процесса является технология организации движения грузовых поездов на основе твердых ниток графика по расписанию.

Исследования, выполненные в Российской Федерации демонстрируют, что организация движения грузовых поездов по расписанию обеспечивает улучшение показателей использования локомотивов и локомотивных бригад и экономический эффект связан в основном с сокращением затрат перевозчика. В то же время грузоотправители не спешат переходить на новые технологии перевозок т.к. в этих случаях возникают дополнительные простои вагонов на подъездных путях, а нормативная база по ответственности железных дорог по срокам перевозок не сформирована. Выделение в значительном числе случаев кольцевых маршрутов движения собственных вагонов и более высокая плата за пользование ними по сравнению с инвентарными вагонами создает условия для того, чтобы перевозки грузов на отдельных направлениях по расписанию были эффективными и для грузоотправителей. Более того, в случае появления независимых перевозчиков на транспортном рынке указанная технология будет для них основной так, как движение поездных формирований с частной локомотивной тягой будет осуществляться по выделенным оператором инфраструктуры ниткам графика.

В этой связи в настоящее время достаточно актуальной задачей является оценка эффективности перевода грузовых поездопотоков на движение по расписанию. Принципиально можно выделить два направления внедрения твердых ниток. Во-первых, твердые нитки графика могут быть эффективными при осуществлении технологических перевозок, перевозок ценных и скоропортящихся, а также других грузов, для которых актуальной является доставка «точно в срок». Во-вторых, использование твердых ниток графика может быть эффективным при выполнении массовых перевозок с устойчивыми во времени объемами, для которых актуальной является задача сокращения оборота вагонов. В данной работе исследовался второй случай.

Система обработки вагонов представляет собой многофазную стохастическую систему массового обслуживания. При этом принято, что в процессе обслуживания вагон последовательно может находится в следующих фазах: погрузка (от приема до окончания уборки с грузового фронта); накопление составов груженных поездов; отправление груженных поездов; следование груженных поездов; выгрузка (от приема до окончания уборки с грузового фронта и услуги грузчиков); накопление порожних поездов; отправление порожних поездов; следование порожних поездов. В связи с тем, что система пропуска вагонопотоков является достаточно сложной, то в качестве основного метода исследования выбрано имитационное моделирование. Продолжительность нахождения вагона в системах погрузки и выгрузки, а также нахождения поездов в системах отправления и следования груженных и порожних вагонов при традиционной технологии организации перевозочного процесса моделируются как случайные величины распределенные по логнормальному закону. При отправлении поездов по расписанию продолжительности нахождения груженных и порожних поездов в системах отправления и следования приняты постоянными.

В качестве примера рассмотрена организация перевозки металлургического сырья на экспорт из горнообогатительного комбината (ГОК) в морской порт объемом 4,4 млн. т. в год (3 нитки в сутки). С целью оцени влияния взаимного размещения ниток на графике на величину оборота вагонов выполнен ряд имитационных экспериментов. Анализ полученных результатов позволяет сделать вывод о том, что при величине отношения периода графика к среднему квадратическому отклонению времени нахождения вагона в системе грузовых операций меньше 3, положение выделенных ниток на графике несущественно влияет на величину оборота и вызывает его изменение в пределах 1%. Дополнительный простой вагонов в ожидании ниток составляет от 1 до 2 часов в зависимости от количества поездов, ежесуточно отправляемых по расписанию. При этом, в связи с ускорением продвижения вагонов по железной дороге достигается сокращение оборота вагонов на 21 час, что обеспечивает экономический эффект не менее 2,5 млн. USD в год. В то же время, в относительных показателях общее уменьшение расходов на использование инфраструктуры, локомотивной тяги и приватных вагонов составляет порядка 5%. Уменьшение коэффициента неравномерности перевозок составляет 40%, что приводит к уменьшению потребности как в локомотивном парке Укрзализныци, так и в погрузоразгрузочных средствах на ГОК и в порту.

Таким образом, организация движения грузовых поездов по расписанию является эффективным способом улучшения показателей эксплуатации собственного подвижного состава для крупных грузоотправителей и требует дальнейшего совершенствования технологии перевозок и их нормативного обеспечения.