RSS
TransportInform.com
May 28
Перспективные судовые системы навигации широкого применения
Автор: Василевская А.Г.   

Перспективные судовые системы навигации широкого применения

Судовые системы

Сегодня на верфях России и других стран СНГ суда строятся в большей степени по иностранным проектам и с импортным оборудованием.

В Российской Федерации реализуется ФЦП «Развитие гражданской морской техники» на 2009-2016 годы, одной из основных целей которой является:  “Развитие научно-технического и проектного потенциала и создание условий для выпуска конкурентоспособной гражданской морской техники, обеспечивающих принципиальное изменение стратегической конкурентной позиции гражданского судостроения России и завоевание к 2016 году значительной доли мирового рынка продаж”.

В рамках данной ФЦП, основываясь на огромном опыте создания надежной техники для ВМФ, на современных мировых тенденциях, ОАО «Концерн «ЦНИИ «Электроприбор» разработал и рад предложить гражданскому и военному рынкам новые навигационные приборы и интегрированные автоматизированные системы. Изделия соответствуют требованиям Российского Морского Регистра судоходства (РМРС) и международных конвенционных документов.

Гирокомпас «Омега» предназначен для применения на морских судах различного назначения, вырабатывает с высокой точностью курс географический, а также углы бортовой и килевой качки.

Погрешность выработки курса, обусловленная быстрым изменением курса судна на 180° при скорости до 70 уз и при угловой скорости поворота до 20°/с составляет не более ±3°.

Предусмотрено три исполнения гирокомпаса: для установки на малые суда, для применения в навигационно-технических комплексах, для установки на суда любого класса.

Электромагнитный лаг ЛЭМ2-1М и эхолот навигационный ЭН-200 предназначены для измерения соответственно относительной скорости и глубины под килем водоизмещающих судов и судов на подводных крыльях.

Индукционное приемное устройство лага и гидроакустическая антенна эхолота (датчики) устанавливаются на днище судна в клинкетах, что позволяет при необходимости проводить замену датчиков без постановки судна в док. Малый диаметр датчиков обеспечивает высокую степень их защиты от механических повреждений.

В модификациях лага и эхолота, предназначенных для судов на подводных крыльях, датчики устанавливаются стационарно на неподвижную часть крыла судна, что обеспечивает измерение скорости и глубины, как в водоизмещающем положении, так и при выходе судна на крыло.

В ЭН-200 предусмотрена возможность графического отображения профиля дна (с автоматическим выбором масштаба).

ОАО «Концерн «ЦНИИ «Электроприбор» предлагает 3 типа магнитных компасов: «Азимут-90-1», «Азимут-90М» и «Азимут-125М».

На судостроительном рынке хорошо зарекомендовал себя магнитный компас «Азимут-90-1». Компас устанавливается на скоростные катера, корабли и суда на подводных крыльях и воздушной подушке, имеет встроенный девиационный прибор и устройство подсветки шкалы. На таких судах, как правило, устанавливают межкомнатные двери от производителя — http://vhodnie-dvery.ru/ и других поставщиков, которые специально предназначены для эксплуатации на маломерных судах и имеют хорошие показатели износостойкости и огнеупорности.

Новый магнитный компас «Азимут-90М» отличается возможностью крепления к подволоку или к вертикальной переборке рубки судна, что снижает влияние ферромагнитных масс и электромагнитных полей и тем самым способствует повышению точности курсоуказания.

Магнитный компас «Азимут-125М» предназначен для использования на средне- и крупнотоннажных судах в качестве главного и (или) путевого компаса.

«Азимут-125М» — первый российский компас с дистанционной телеметрической (телевизионной) передачей курса, которая обеспечивает визуальную передачу изображения шкалы и индекса компаса в пост рулевого. Датчик компаса может быть установлен на расстоянии 15м и более от репитера курса в целях выбора места с наиболее благоприятными девиационными условиями.

Мировой тенденцией развития судовых систем является высокий уровень интеграции и автоматизации с целью повышения навигационной безопасности плавания, качества управления судном, минимизации влияния человеческого фактора, сокращения численности экипажа и при этом снижения нагрузки на моряка.

Первым российским примером интеграции на базе технологии электронной картографии, информации радиолокационных, радионавигационных спутниковых систем определения места судна, систем курсоуказания, измерения скорости и глубины является интегрированная автоматизированная навигационная система «Созвездие» (ИАНС), созданная ОАО «Концерн «ЦНИИ «Электроприбор» совместно с ЗАО «Транзас» на базе изделий отечественного производства.

ИАНС вырабатывает, отображает и выдает потребителям навигационные и динамические параметры для обеспечения безопасности плавания, управления движением и позиционированием судна. Потребители – гидрографические, транспортные, рыболовные суда, трубо- и кабелеукладчики, танкеры, вспомогательные суда для морских газонефтепромыслов, суда – спасатели, суда геологоразведки и др., в том числе  арктического плавания.  ИАНС реализуется в виде пяти базовых комплектаций для судов валовой вместимости ≥300т, ≥500т, ≥3000т, ≥10000т, ≥50000т.

Развитием ИАНС «Созвездие»  является разрабатываемая в настоящее время базовая информационно-интегрированная распределенная система (ИИРС) средств навигации, управления движением, связи и автоматизации технических средств морских транспортных судов различного назначения «АСУ-широта». Разработка навигационного контура ИИРС ведется с учетом концепции е-Навигации, разработанной Международной Морской Организацией (ИМО).

Таким образом, судостроительный рынок стран СНГ имеет возможность использовать изделия, разработанные и произведенные своими предприятиями.

Василевская А.Г.,
ОАО «Концерн «ЦНИИ «Электроприбор»

 

Ссылки по теме